用內(nèi)側(cè)縫翼改善飛行性能

達索獵鷹2000S公務(wù)機最令人刮目相看的功能性進步就是內(nèi)側(cè)縫翼的使用，它改善了起飛性能和進場速度從而使其成為能在最具挑戰(zhàn)性的機場上著陸的理想之選。以倫敦市的機場為例，進入這一機場的飛機必須能以 5.5º 的大角度進場并在短跑道上快速著陸，同時還必須遵守當(dāng)?shù)氐南麥p噪音程序。獵鷹 2000S 能夠以僅為 108 節(jié)的航速以標(biāo)準(zhǔn)重量進場。此外，機上標(biāo)準(zhǔn)的自動制動功能使其能夠在正常進場時縮短150 英尺并在大角度進場時縮短 300 英尺的著陸距離。

達索獵鷹2000S公務(wù)機杰出的短場起降、高溫與高海拔性能應(yīng)部分歸功于得到過獵鷹 900 和 2000 系列機型考驗的機翼。這種機翼確保了大的飛行包線和寬泛的抖振邊界，從而提高了安全性和穩(wěn)定性。一對高馬赫數(shù)的混合型翼尖小翼也有助于客戶在爬升和巡航飛行中維持極高的燃油效率。
其最大著陸重量 (MLW) 只比其最大起飛重量 (MTOW) 輕 1,700 磅，2000S 因此很容易就能在起飛并經(jīng)過短程飛行后再次著陸搭載乘客。以其最大起飛重量 95% 著陸的能力意味著在加油選擇受到限制的情況下，在起飛前加足燃油也是毫無問題的。在最大起飛重量的情況下，2000S 能在僅僅 19 分鐘內(nèi)快速爬升到41,000 英尺 (高于大型客機的空中交通高度)。

達索獵鷹2000S公務(wù)機的推力是由兩臺在 ISA 15°C 時每臺最大推力達到 7,000 磅的高可靠性 Pratt & Whitney 308C 引擎提供的。同時，這種引擎的最新一代由于配備了新型的 TALON II 燃燒室而更加環(huán)保。它能在絲毫無損于引擎動力的情況下，比前一代引擎少排放 20% 的氮氧化物。它甚至比規(guī)劃中有待于將來再實施的 CAEP/6 規(guī)定還要減少排放量 40%。