同一時(shí)期，由于發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體國(guó)內(nèi)需求強(qiáng)勁；加之不少增速放緩的新興經(jīng)濟(jì)體的宏觀環(huán)境得到改善，空中運(yùn)輸?shù)南到y(tǒng)整體需求（以座公里收入（RPK）衡量）有望實(shí)現(xiàn)年均4.7%的增長(zhǎng)。

　　在未來(lái)20年里，各地區(qū)航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展或差異較大，但全球增長(zhǎng)的前景非常明朗;市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)型增長(zhǎng)將逐漸轉(zhuǎn)變，最終過(guò)渡為一種能實(shí)現(xiàn)高投資、高回報(bào)率的增長(zhǎng)方式。

　　未來(lái)幾年，不論是對(duì)于空中交通運(yùn)輸?shù)母母锷��?jí)，還是飛機(jī)性能的提升，油價(jià)都將繼續(xù)扮演一個(gè)至關(guān)重要的角色。“低油價(jià)能為航空業(yè)資產(chǎn)負(fù)債表帶來(lái)短期的積極效應(yīng);然而，由此造成的結(jié)果便是航空公司利用成本轉(zhuǎn)嫁刺激需求，從而導(dǎo)致運(yùn)力過(guò)剩問(wèn)題進(jìn)一步加重。更好地控制運(yùn)力與市場(chǎng)需求相匹配將始終是保持長(zhǎng)期盈利的必要策略。” 巴航工業(yè)商用航空部總裁兼首席執(zhí)行官約翰•斯萊特里（John Slattery）表示。

　　通過(guò)高收益和嚴(yán)格的非能耗成本控制實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)，是長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展的主要支柱之一。只有通過(guò)尋求更為明智的策略，采取更為有效的解決方案利用新機(jī)遇，才能讓規(guī)模適中的機(jī)型充分發(fā)揮其作用，在保持單位收入的同時(shí)提高產(chǎn)能與航班頻率，從而創(chuàng)造最大的利潤(rùn)與回報(bào)。

　　“E-系列噴氣飛機(jī)是70至130座級(jí)市場(chǎng)的核心機(jī)型之一。作為同級(jí)別機(jī)型中運(yùn)營(yíng)效率最高的一款飛機(jī)，E-系列噴氣飛機(jī)的定位是為航空公司和租賃公司客戶(hù)實(shí)現(xiàn)利益最大化。”斯萊特里（Slattery）表示。