21:30，飛機(jī)到達(dá)北緯78度，飛行高度層下降到34000英尺（考慮極地輻射因素，極地區(qū)飛行高度層不大于34000英尺），正式進(jìn)入北極區(qū)域，飛行正常，飛行機(jī)組測(cè)試衛(wèi)星電話、PHONE PATCH、地空數(shù)據(jù)鏈等設(shè)備。

22:40，飛機(jī)再次到達(dá)北緯78度，離開北極區(qū)域。隨后到達(dá)北緯75度左右，飛機(jī)導(dǎo)航方式由真航向自動(dòng)切換為磁航向。后續(xù)飛行一切正常，飛機(jī)于16日05:00在北京首都機(jī)場(chǎng)著陸。

航路飛行階段，運(yùn)行控制員持續(xù)監(jiān)控延程運(yùn)行各指定航路備降場(chǎng)天氣和運(yùn)行情況，及時(shí)通過地空數(shù)據(jù)鏈或衛(wèi)星電話上傳信息，并配合飛行機(jī)組進(jìn)行衛(wèi)星電話、PHONE PATCH、地空數(shù)據(jù)鏈的測(cè)試。

金鹿公務(wù)二十多年來始終致力于航行新技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用，技術(shù)革新不斷推進(jìn)：2011年9月，中國公務(wù)機(jī)首次特殊授權(quán)的所需導(dǎo)航性能（RNP-AR）運(yùn)行，成 功飛抵西藏林芝機(jī)場(chǎng)；2012年6 月，中國民航首次增強(qiáng)飛行視景系統(tǒng)（EFVS）驗(yàn)證飛行，全天候運(yùn)行能力顯著提高；2015年7月，全球航班動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)正式上線，中國民航首次應(yīng)用 ADS-B技術(shù)和ACARS技術(shù)進(jìn)行全球航班 動(dòng)態(tài)秒級(jí)監(jiān)控；2015年9月，電子飛行包運(yùn)行獲得民航華北管理局批復(fù)，中國公務(wù)機(jī)首次進(jìn)行電子飛行包運(yùn)行，開啟了“安全、經(jīng)濟(jì)、綠色、高效”飛行時(shí)代， 具有里程碑意義……

此次極地驗(yàn)證飛行的成功，將標(biāo)志著金鹿公務(wù)已具備極地運(yùn)行能力。 金鹿公務(wù)在航路選擇上可以更加靈活自由，通過合理優(yōu)化航路，往返北美的飛行能為客戶減少近一小時(shí)的飛行時(shí)間，在有效降低碳排放、減少運(yùn)行成本的同時(shí)也為客 戶節(jié)省了寶貴的飛行時(shí)間，切實(shí)的體現(xiàn)了公務(wù)機(jī)的高效價(jià)值和時(shí)間機(jī)器的優(yōu)勢(shì)。

金鹿公務(wù) 運(yùn)行副總裁李政介紹，作為亞洲最大的公務(wù)航空公司，20 多年來，金鹿公務(wù)足跡遍及世界上 180多個(gè)國家的820 多個(gè)機(jī)場(chǎng)，這些不斷刷新的數(shù)字背后是完善的運(yùn)行保障與技術(shù)支援網(wǎng)絡(luò)。金鹿公務(wù)有義務(wù)有能力在創(chuàng)新的道路上不斷前進(jìn)，引領(lǐng)航行新技術(shù)革命，努力推動(dòng)中國公務(wù) 航空產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展。