時(shí)間：2019-01-02 09:39來源：藍(lán)天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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8） 任何自發(fā)性（如疲勞、腐蝕、強(qiáng)度不夠等）引起的航空器主要結(jié)構(gòu)的嚴(yán)重缺陷或損壞； 9） 由于結(jié)構(gòu)或系統(tǒng)的失效、缺陷或故障而引起的任何異常振動(dòng)或抖動(dòng)； 10） 發(fā)動(dòng)機(jī)停車； 11） 干擾航空器的正常操縱并降低飛行品質(zhì)的任何結(jié)構(gòu)或飛行操縱系統(tǒng)的失效、缺陷或故障； 12） 在航空器規(guī)定使用期間內(nèi)，多于一個(gè)空速儀表、姿態(tài)儀表或高度儀表出現(xiàn)故障或失效； 13） 因各種原因造成的航空器嚴(yán)重?fù)p傷，如重著陸、特別嚴(yán)重顛簸飛行；螺旋槳、旋翼觸地、活塞發(fā)動(dòng)機(jī)液鎖、遭雷擊、水銀污染、鳥擊、外物擊傷或地面設(shè)備碰壞航空器等； 14） 飛行中需要時(shí)，氧氣系統(tǒng)不能正常供氧； 15） 飛行中飛機(jī)座艙或駕駛艙失密或溫度失控； 16） 飛行中旅客或機(jī)組座椅、安全帶嚴(yán)重?fù)p壞； 17） 飛機(jī)反推系統(tǒng)失效或誤動(dòng)作； 18） 其它危及航空器安全的事件。 事故：航空器在運(yùn)行過程中發(fā)生人員傷亡，航空器損壞的事件。 空中火警：由于飛機(jī)系統(tǒng)或設(shè)備的故障、失效或缺陷而引起著火或火警信號(hào)。 重要事件率=（重要事件次數(shù)×1000）/總飛行時(shí)間（空地） 不正常千次率=（不正常次數(shù)×1000）/營(yíng)運(yùn)起落次數(shù) 取消率=（取消次數(shù)×100）/營(yíng)運(yùn)起落次數(shù) 延誤率=（延誤系數(shù)×100）/營(yíng)運(yùn)起落次數(shù) 停車率=（停車次數(shù)×1000）/發(fā)動(dòng)機(jī)總工作時(shí)間 簽派可靠度=（營(yíng)運(yùn)起落次數(shù)-（延誤次數(shù)+取消次數(shù)））×100/營(yíng)運(yùn)起落次數(shù) 重復(fù)/間歇性故障：同一架飛機(jī)兩周內(nèi)連續(xù)出現(xiàn)3次或3次以上同一子系統(tǒng)（4位ATA）故障或在某一時(shí)間段內(nèi)同一架飛機(jī)同一子系統(tǒng)故障次數(shù)較多。 機(jī)組/機(jī)務(wù)報(bào)告故障率=（機(jī)組/機(jī)務(wù)報(bào)告故障次數(shù)×100）/總飛行起落次數(shù)。 發(fā)動(dòng)機(jī)的計(jì)劃拆換：所有預(yù)先計(jì)劃的發(fā)動(dòng)機(jī)拆換，如因發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命件到時(shí)限，或根據(jù)相關(guān)AD、CAD或航空公司內(nèi)部EO的要求而進(jìn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)拆換。 發(fā)動(dòng)機(jī)的非計(jì)劃拆換：除了發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)劃拆換以外的發(fā)動(dòng)機(jī)拆換。 發(fā)動(dòng)機(jī)非計(jì)劃拆換率=（發(fā)動(dòng)機(jī)非計(jì)劃拆換次數(shù)×1000）/發(fā)動(dòng)機(jī)總使用時(shí)間 發(fā)動(dòng)機(jī)故障率=（有故障的發(fā)動(dòng)機(jī)拆換次數(shù)×1000）/發(fā)動(dòng)機(jī)總使用時(shí)間 附件的非計(jì)劃拆換：非預(yù)先計(jì)劃的所有附件拆換。 附件的計(jì)劃拆換：附件控制規(guī)范中規(guī)定的時(shí)壽件在其使用時(shí)間或壽命 到達(dá)規(guī)定拆換時(shí)限區(qū)間后進(jìn)行的拆換，或者定檢中要求的拆換。 附件的故障拆換：指附件被非計(jì)劃拆換，并最終證實(shí)該附件有故障的拆換。 附件的無故障返回：指附件被非計(jì)劃拆換，并最終證實(shí)該附件無故障的拆換。 附件非計(jì)劃拆換率=（某一附件的非計(jì)劃拆換次數(shù)×1000）/每架飛機(jī)該件的裝機(jī)數(shù)量×總飛機(jī)飛行時(shí)間 附件故障拆換率=（某一附件故障拆換次數(shù)×1000）/每架飛機(jī)該件的裝機(jī)數(shù)量×總飛機(jī)飛行時(shí)間 附件無故障返回率=（某一附件無故障返回次數(shù)×1000）/每架飛機(jī)該件的裝機(jī)數(shù)量×總飛機(jī)飛行時(shí)間 最長(zhǎng)無故障裝機(jī)使用時(shí)間：某附件自完成出廠測(cè)試或修理到因故障拆下的使用時(shí)間的最大值。如該件仍在位，則該使用時(shí)間計(jì)算到統(tǒng)計(jì)當(dāng)天。 最短無故障裝機(jī)使用時(shí)間：某附件自完成出廠測(cè)試或修理到因故障拆下的使用時(shí)間的最小值。 時(shí)控件：有時(shí)限控制的附件。航空公司有權(quán)提出對(duì)這些附件時(shí)限的更改，并報(bào)適航當(dāng)局批準(zhǔn)。附件在時(shí)限前必須拆換。這個(gè)區(qū)間根據(jù)適航當(dāng)局的有關(guān)規(guī)定制定。 壽命件：適航當(dāng)局規(guī)定的有壽命的零部件。航空公司無權(quán)更改其控制時(shí)限，制造廠家有權(quán)向適航當(dāng)局申請(qǐng)更改。該件在達(dá)到壽命前必須拆下報(bào)廢。如發(fā)動(dòng)機(jī)起落架、發(fā)動(dòng)機(jī)盒等。 |
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