時(shí)間：2020-04-06 18:57來源：藍(lán)天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 目標(biāo)飛行員將會(huì)發(fā)現(xiàn)空速不一致，確定空速數(shù)據(jù)出現(xiàn)錯(cuò)誤，執(zhí)行非正常程序，利用俯仰和推力設(shè)置保持對(duì)飛機(jī)的控制 強(qiáng)調(diào)重點(diǎn)識(shí)別 機(jī)組配合 迎角管理（如有可用的迎角指示） 保持對(duì)飛行航徑和飛機(jī)能量的情景意識(shí)并管理 聲音和視覺警告（環(huán)境和飛機(jī)的指示） 完成合適的非正常檢查單 震驚和驚嚇（出其不意） 人工飛行技巧 高度對(duì)操縱輸入的影響 模擬機(jī)設(shè)置 要點(diǎn)場(chǎng)景要在IMC條件下位于或接近最大操作高度時(shí)實(shí)施。利用 模擬機(jī)設(shè)備來故意產(chǎn)生錯(cuò)誤空速指示： 全部或者部分皮托管/靜壓孔堵塞或結(jié)冰 大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)失效 場(chǎng)景因素巡航中，一個(gè)或者兩個(gè)空速指示將會(huì)失效 發(fā)現(xiàn)空速指示錯(cuò)誤的飛行員要大聲喊出空速差異 PF要保持對(duì)飛機(jī)的控制并叫出合適的非正常檢查單 在場(chǎng)景結(jié)束時(shí)，教員要和學(xué)員討論可用的飛機(jī)迎角指示 完成標(biāo)準(zhǔn)PF要會(huì)管理飛機(jī)俯仰和推力來避免失速 要能演示出讓人滿意的機(jī)組配合能力 正確識(shí)別錯(cuò)誤的空速數(shù)據(jù) 完成合適的非正常檢查單 證實(shí)自動(dòng)駕駛和自動(dòng)油門脫開 PM要向PF提供有意義的參數(shù)喊話（如姿態(tài)和高度偏差以 及趨勢(shì)） 常見的飛行員錯(cuò)誤不能意識(shí)到俯仰控制和迎角的重要性 大幅改變推力 不能完成合適的非正常檢查單 過量的操作輸入，尤其是俯仰 常見的教員錯(cuò)誤不能意識(shí)到學(xué)員不恰當(dāng)?shù)牟僮鬏斎?br />如果超出認(rèn)證的模擬機(jī)包線，不能給飛行員建議，不會(huì)中止訓(xùn)練來避免負(fù)遷移效應(yīng) 場(chǎng)景3：最低限度的小坡度橫滾 場(chǎng)景3：最低限度的小坡度橫滾 教員任務(wù)設(shè)置場(chǎng)景以便產(chǎn)生不易察覺的橫滾率（小于三度每秒），從而導(dǎo)致非預(yù)期的大坡度 目標(biāo)飛行員會(huì)意識(shí)到飛機(jī)出現(xiàn)大坡度，并立即實(shí)施復(fù)雜狀態(tài)改出程序 強(qiáng)調(diào)重點(diǎn)識(shí)別和改出 機(jī)組配合 迎角管理 自動(dòng)駕駛（如接通）斷開時(shí)會(huì)出現(xiàn)超出配平能力的操縱力 聲音和視覺警告（環(huán)境和飛機(jī)的指示） 震驚和驚嚇（出其不意） 不同等級(jí)的自動(dòng)程度的效果 高度對(duì)于改出的效果 改出復(fù)雜狀態(tài)回到所需飛行航徑后應(yīng)有情景意識(shí)，包括航向、地形、高度、其他飛機(jī)以及駕駛艙自動(dòng)設(shè)備 模擬機(jī)設(shè)置要點(diǎn)場(chǎng)景應(yīng)設(shè)置在允許改出的高度�？梢允褂酶蓴_機(jī)組注意力的措施（如輕微的故障，ATC指令和天氣等）。利用模擬機(jī)故意產(chǎn)生緩慢不易察覺的橫滾率（小于三度每秒），方法包括： 姿態(tài)改變 推力不對(duì)稱 系統(tǒng)故障（如悄悄使自動(dòng)設(shè)備停止工作） 為了產(chǎn)生或達(dá)到復(fù)雜狀態(tài)的目的，不應(yīng)該禁用或盲目降低飛行操縱效用來實(shí)現(xiàn)空氣動(dòng)力學(xué)復(fù)雜狀態(tài) 場(chǎng)景因素教員要故意使飛機(jī)出現(xiàn)不易察覺的橫滾并達(dá)到30度以上坡度 任一飛行員將會(huì)發(fā)現(xiàn)這種情況并喊話坡度大 PF要展示出恰當(dāng)?shù)母某龀绦?br />脫開自動(dòng)駕駛和自動(dòng)油門 如果存在機(jī)頭過度上仰或下俯的情況，識(shí)別并采取正確的 改出措施 保持對(duì)飛機(jī)能量管理和橫滾率的情景意識(shí) 如必要給飛機(jī)卸荷（降低迎角），在機(jī)頭接近地平線時(shí)改平機(jī)翼 改出完成后，調(diào)整俯仰姿態(tài)回到所需飛行航徑 完成標(biāo)準(zhǔn)向最近的方向改平機(jī)翼 讓飛機(jī)回到指定的飛行航徑 要看到令人滿意的機(jī)組配合 常見的飛行員錯(cuò)誤改出時(shí)向錯(cuò)誤的方向改平機(jī)翼，導(dǎo)致坡度更大 改出復(fù)雜狀態(tài)后，機(jī)組失去情景意識(shí)且不能回到指定的飛行航徑或遵守ATC指令 機(jī)組發(fā)現(xiàn)過慢或不能及時(shí)喊話坡度大 執(zhí)行不恰當(dāng)?shù)母某龀绦?br />不能脫開自動(dòng)駕駛或自動(dòng)油門 過慢地減小迎角（給飛機(jī)卸荷） 不能保持對(duì)飛機(jī)能量管理的情景意識(shí) 常見的教員錯(cuò)誤不能意識(shí)到學(xué)員不恰當(dāng)?shù)牟僮鬏斎?br />如果超出認(rèn)證的模擬機(jī)包線，不能給飛行員建議，不會(huì)中止訓(xùn)練來避免負(fù)遷移效應(yīng) 機(jī)動(dòng)飛行1：人工控制低速飛行 機(jī)動(dòng)飛行1：人工控制低速飛行 目標(biāo)識(shí)別低能量狀態(tài)或高阻力飛機(jī)構(gòu)型，以及飛機(jī)對(duì)操縱輸入和推力輸入的緩慢響應(yīng)，來提高飛行員在進(jìn)行失速訓(xùn)練前對(duì)于低速 操縱特性的理解 強(qiáng)調(diào)重點(diǎn)人工飛行技巧 模擬機(jī)設(shè)置要點(diǎn)不限制云底高和能見度 低速機(jī)動(dòng)要在以下兩種場(chǎng)景下實(shí)施： 低高度光潔構(gòu)型，然后減速至飛機(jī)形成著陸構(gòu)型。實(shí)施該機(jī)動(dòng)時(shí)，保持最大著陸全重以及相應(yīng)構(gòu)型的VREF速度 高高度光潔構(gòu)型（如接近使用升限），接近最大全重并保持最小光潔速度 目標(biāo)速度應(yīng)該低于各種構(gòu)型的正常速度。最小速度應(yīng)避免引起抖桿。理想情況下在整個(gè)機(jī)動(dòng)過程中可以選擇某一速度在避免抖桿的情況下實(shí)施合理的機(jī)動(dòng)。發(fā)生抖桿而不執(zhí)行失速改出會(huì)導(dǎo)致負(fù)面訓(xùn)練效果 場(chǎng)景因素在保持高度的同時(shí)，柔和建立俯仰（使用配平或升降舵或 安定面）、坡度以及推力，以便減速至所需目標(biāo)速度 保持直線平飛來穩(wěn)定速度和配平 改變轉(zhuǎn)彎方向，左轉(zhuǎn)以及右轉(zhuǎn)，來觀察人工操作特性。 保持與速度和構(gòu)型相適應(yīng)的坡度，左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)90度 轉(zhuǎn)彎中保持500fpm爬升或下降 完成標(biāo)準(zhǔn)恢復(fù)至與構(gòu)型相適應(yīng)的合適空速，并建立合適的高度和航向 當(dāng)建立水平直線勻速飛行時(shí)，即為完成改出 |
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