H130試飛平臺將承擔空客的電動發(fā)動機后備系統(tǒng)（EBS）的試飛任務。該系統(tǒng)使用一個由電池驅動的100kW電機，旨在在發(fā)動機失效時該電機可提供一定的輔助動力。當發(fā)動機故障、旋翼轉速度下降時，該電機將提供一定的動力輸出，為飛行員尋找合適的迫降場地爭取更多時間，以完成更平穩(wěn)、更安全的自轉著陸。

 

       對EBS系統(tǒng)的測試將建立在2011年的飛行試驗的成果上面，當時EBS系統(tǒng)安裝于一架AS350直升機上面進行飛行測試。此后將進一步提升系統(tǒng)性能，把兩個電機與動力系統(tǒng)并聯(lián)，并允許直升機在動力不足時下僅靠電池的電力就可以進行2min的應急飛行。

 

       除了能提升安全性以外，該混合動力技術也能夠增加輕型直升機的有效載荷，盡管系統(tǒng)本身也會增加額外的重量。另外混合動力也可以作為一種降低旋翼轉速和降低噪聲的好方法，并且為氫能源推進技術的發(fā)展開辟一條道路。

RSAS系統(tǒng)

 

       “旋翼撞擊告警系統(tǒng)（RSAS）”的優(yōu)化工作已經(jīng)在H130驗證機上全面展開，該系統(tǒng)通過機身兩側的激光雷達來探測可能對主旋翼或尾槳造成碰撞風險的障礙物。“旋翼撞擊告警系統(tǒng)（RSAS)”的試飛工作于2020年12月啟動，該公司計劃在2021年中期為空客的輕型直升機家族配備該系統(tǒng)。

 

       EAGLE系統(tǒng)

 

       2021年，H130試飛平臺將被用于“鷹眼”（EAGLE）項目的進一步開發(fā)，“鷹眼”是一套綜合性多軸光電云臺系統(tǒng)，可替代飛行員目視觀測、提供增強型著陸引導，提升飛行自主化水平。利用視覺成像數(shù)據(jù)實現(xiàn)自動著陸在之前的試驗中已經(jīng)完成。下一步將涉及到提升“鷹眼”技術中低空導航和自動識別障礙技術的成熟度。

 

       混合電傳飛控系統(tǒng)

 

       在直升機上安裝混合電傳飛控系統(tǒng)的測試將于2022年開展，該技術，旨在根據(jù)人體工程學改進飛控系統(tǒng)，使直升機能更加直觀的響應飛行員的操縱；而傳感器將被安裝在直升機的機械傳動裝置上，從而為飛行員提供更大的權限以及更寬的包線。在飛行測試中，飛行員可通過駕駛桿的擾動輸入來觀察直升機的響應，如速度保持和自動返回懸停狀態(tài)等。

 

       飛控系統(tǒng)可與“鷹眼”系統(tǒng)整合起來的設計，可通過全自主的輔助系統(tǒng)減輕飛行員工作負荷，飛行員只需要在系統(tǒng)失效時做出決斷。

 

       新HUMS系統(tǒng)

 

       空客公司還將測試一種新的健康與使用監(jiān)測系統(tǒng)（HUMS），該系統(tǒng)可在輕型直升機上體現(xiàn)出更高的效費比。輕量化的HUMS將分析軟件整合到監(jiān)控H130直升機動態(tài)系統(tǒng)的5個傳感器中。

 

 

 

       到2024年前，空客計劃在H130飛行測試平臺上面對多種技術進行一系列的測試，其中部分技術測試可以并行進行，但有些就需要單獨進行測試。對此，空客直升機公司的首席執(zhí)行官布魯諾·埃文表示，使用專用試飛平臺來探索、開發(fā)這些新技術將會引領整個行業(yè)的發(fā)展。

 

       （本文部分資料來源于《航空周刊》）