他做了個估算，現(xiàn)階段直升機商務(wù)出行以包機為主，廣州飛往深圳的單程費用在2萬-3萬元間。以專車為例，直升機票價為專車的10倍-20倍，無人飛行器則為3倍-5倍。當廣泛采用無人飛行器后，預(yù)計價格在1000元以下。“無人飛行器的加入，低空交通飛行量將呈現(xiàn)指數(shù)級增長。”他說。
現(xiàn)階段，致力于大灣區(qū)低空運營的東部通航也正在向無人飛行領(lǐng)域積極探索。張連玉告訴南都記者，“我們先通過直升機航線，讓乘客知道并習(xí)慣這種出行方式，等到無人飛行器具備成熟的運營條件后，只要把直升機換成無人飛行器即可。”
焦點1
能飛起來，也要落得下去
為響應(yīng)《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，億航已攜手東部通航，在粵港澳大灣區(qū)率先打造城市空中交通融合空域運行試點項目。兩年多發(fā)展下來，張連玉感受愈發(fā)強烈，“大灣區(qū)的UAM發(fā)展速度非�？�，能讓大家更早看到應(yīng)用場景的實現(xiàn)。”
張連玉分析稱，一方面，國家對于大灣區(qū)發(fā)展的政策支持力度非常高，這是顯而易見的；另一方面，大灣區(qū)是科技創(chuàng)新集聚區(qū)，尤其廣深兩座城市又是科技強市。不僅如此，全球前沿的中國無人機企業(yè)都在大灣區(qū)，應(yīng)用場景豐富，市民普遍對新鮮事物接受程度高。這些因素都將推動大灣區(qū)的城市空中交通快速發(fā)展。
“現(xiàn)階段，低空飛行面臨的最大問題是可以飛起來，但落不下去。”張連玉指出，起降點為低空交通運營最核心的基礎(chǔ)資源，目前的數(shù)量遠不足以滿足未來低空出行的發(fā)展需求，建議將起降點建設(shè)納入建筑建設(shè)的基礎(chǔ)配套設(shè)施當中。“就像建一個公交站一樣，在寫字樓或居民較為集中的地方，都需要有至少一兩個起降點。”
廣州中醫(yī)藥大學(xué)順德醫(yī)院新院建設(shè)規(guī)劃有醫(yī)療直升機停機坪系統(tǒng)。
起降點有何選址要求？張連玉解釋稱，以東部通航的商務(wù)直升機——空客H135和意大利阿古斯塔AW139兩款機型為例，雙發(fā)機型具有極高的安全系數(shù)， 20-25米見方、能滿足空域飛行要求的空曠場地即可，“直升機相對來說起飛方便，樓頂、草地、廣場等都可以起降。”他表示，起降點可由一家企業(yè)申請規(guī)劃審批進行建設(shè)，也可采取企業(yè)合作方式共建。
在2022年中央電視臺元宵晚會上，一款載人飛行器穿梭在花燈群中，40多秒的鏡頭賺足了觀眾們的眼球。這款沒有封閉座艙的單人載人飛行器，正是小鵬匯天研發(fā)的第四代智能電動載人飛行器“旅航者X1”。
小鵬匯天旅航者X1亮相中央電視臺2022年元宵節(jié)晚會。
仇明全介紹稱，“旅航者X1”是小鵬匯天飛行架次最多、性能最穩(wěn)定的一款產(chǎn)品，目前主要用于飛行員日常培訓(xùn)、測試，以及收集飛行數(shù)據(jù)等。這也是小鵬匯天真正面向用戶推出的首款飛行器產(chǎn)品，或許意味著它將更早投入商用。
焦點2
突破產(chǎn)品、政策等多個“邊界”
若再往前邁一步，小鵬匯天正在研發(fā)的第六代飛行汽車，甚至擺脫了停機坪的限制。
去年10月24日，小鵬匯天對外發(fā)布了這款陸空兩用的飛行汽車，計劃2024年量產(chǎn)上市。小鵬匯天品牌營銷總經(jīng)理仇明全介紹道，飛行汽車在陸行狀態(tài)的尺寸和現(xiàn)有車輛大小相當，能夠方便利用現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施，在法規(guī)、環(huán)境允許的條件下打開飛行系統(tǒng)實現(xiàn)垂直起降，“普通車位就可以容納，不需要額外車位和停放點”。據(jù)稱，該款飛行汽車在初期將滿足90%以上時間在陸地駕駛，10%時間在空中飛行，售價預(yù)計在100萬元人民幣左右。
小鵬匯天第六代飛行汽車示意圖。
與東部通航的to B路線不同，小鵬匯天主攻to C領(lǐng)域。“我們的最終目標是要構(gòu)建一套立體交通出行體系，以解決人類當前面臨的交通出行擁堵問題”，仇明全表示，從這個發(fā)展方向來看，只有解決了個體用戶的出行問題，才能真正解決整體的交通問題。他特別提到，to C也意味著不僅要實現(xiàn)產(chǎn)品端突破，還要實現(xiàn)政策端突破，以及未來應(yīng)用場景的突破。
誠如仇明全所提到的，從現(xiàn)階段來看，自動駕駛飛行器的廣泛商業(yè)化發(fā)展仍有不少“邊界”。他解釋稱，以飛行汽車為例，有兩大發(fā)展邊界——技術(shù)邊界和政策邊界。
技術(shù)邊界需要企業(yè)不斷創(chuàng)新以求突破，仇明全說，“飛行汽車要飛得更高、更快、更遠，受制于動力和重量，需要既安全又能滿足輕量化材料使用需求的動力電池系統(tǒng)，這是制約當下技術(shù)的核心點”；政策邊界限制著產(chǎn)品能否變成商品，也限制著飛行汽車的使用場景�！渡钲谑芯C合交通“十四五”規(guī)劃》對建立區(qū)域低空飛行服務(wù)體系提出了相關(guān)謀劃，包括優(yōu)化通用航空設(shè)施布局、打造國內(nèi)通用航空先行示范區(qū)、推動通用航空分類管理改革試點……
根據(jù)東部通航的“空中的士”推進計劃，2022-2024年為“直升機+eVTOL”（eVTOL即Eletrical Vertical Take-off and Landing，電動垂直起降）同步實施融合飛行的驗證階段，2025-2028年為“直升機+eVTOL”融合飛行，“空中的士”在定點場景進行公眾運輸?shù)纳逃秒A段，這兩個階段仍以直升機業(yè)務(wù)為主。2030年將進入“eVTOL+直升機”規(guī)�；诤想A段，“空中的士”的個人出行場景進入商用階段。
仇明全表示，與起降點建設(shè)相互伴隨的是充電設(shè)施建設(shè)。“但凡滿足垂起條件的飛行器，電池容量都會很大，尤其像飛行汽車需要長距離飛行的話，高功率的充電場所將是非常重要的投資方向。”
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近10萬億元的全球城市空中交通產(chǎn)業(yè), 大灣區(qū)能否領(lǐng)跑？
