二是跨機場協(xié)同運行機制設計。OD機場間航空快線航班保障“位勢差”也必然引發(fā)旅客出行體驗感知差異，而OD機場間航班保障資源基礎差異、保障資源投入意愿差異、保障能力發(fā)展差異等都將極大地影響航空快線服務品質(zhì)。因此，未來應如何確保航空快線OD機場間保障品質(zhì)的一致性或者趨同性依然是有待解決的現(xiàn)實問題。

  三是“機場+航司”協(xié)同運行機制設計。航空快線的培育及運行，任何時候都離不開機場與航空公司間的協(xié)同配合，特別是航班保障資源的“資產(chǎn)專用性”使得機場與航司間必須通過建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式明確雙方未來承諾，甚至通過“鎖定”彼此的方式避免或者減少各自的機會主義傾向。

  四、結(jié)束語

  航空快線作為一個既老又新的話題已經(jīng)存在多年，但是在新時代背景下能作為新的焦點問題加以探討，是因為我們對航空快線的認知已經(jīng)從微觀競爭的“航空快線產(chǎn)品”層面躍變到“航空快線網(wǎng)絡”層面，對于航空快線價值的認知已經(jīng)從傳統(tǒng)的“市場價值”層面上升為支撐民航業(yè)產(chǎn)業(yè)定位“戰(zhàn)略價值”實現(xiàn)的支撐層面。在此背景下，我國航空快線網(wǎng)絡建設就要由航空公司、機場等微觀運行主體自下而上的“市場驅(qū)動”，向自上而下行業(yè)主導的“規(guī)劃引領”轉(zhuǎn)變，通過“有組織”的打造航空快線網(wǎng)絡支撐航空快線市場可持續(xù)發(fā)展，通過科學的航空快線政策供給引導各方按照“規(guī)劃引領”要求尋求各方最大公約數(shù)，進而在協(xié)同打造航空快線網(wǎng)絡中踐行國家戰(zhàn)略和行業(yè)使命擔當，更好服務國家戰(zhàn)略、服務人民出行、服務經(jīng)濟社會發(fā)展。（作者李國棟，現(xiàn)為中國民航大學經(jīng)濟與管理學院副院長，兼任中國民航高質(zhì)量發(fā)展研究中心執(zhí)行主任；作者楊學兵，為首都機場集團管理學院副院長，正高級經(jīng)濟師）