高品質(zhì)和高可靠性

同以前的噴氣飛機(jī)相比，新設(shè)計(jì)和測(cè)試手段確保了波音777具有最高的可靠性。如今的777運(yùn)營(yíng)商實(shí)現(xiàn)了99%的簽派可靠率，這在整個(gè)行業(yè)內(nèi)無人能及。

由不同學(xué)科的飛機(jī)研制代表、供應(yīng)商代表和航空公司客戶代表組成的設(shè)計(jì)和制造小組，與波音公司共同設(shè)計(jì)777的結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)。

在“以市場(chǎng)為導(dǎo)向”的原則指引下，波音公司邀請(qǐng)4家777飛機(jī)的用戶派駐現(xiàn)場(chǎng)代表與777的設(shè)計(jì)師們并肩工作，以確保新機(jī)型能夠滿足他們的需要。美國聯(lián)合航空公司、全日空、英國航空公司和日本航空公司各派出了2至4名工程師，積極地參與777飛機(jī)的開發(fā)。

在777的設(shè)計(jì)過程中，波音公司的工程師不但首次采用計(jì)算機(jī)進(jìn)行設(shè)計(jì)，而且還用計(jì)算機(jī)進(jìn)行飛機(jī)的電子模擬預(yù)裝，提高了安裝精度和質(zhì)量。新的實(shí)驗(yàn)設(shè)施在試飛之前通過模擬飛行條件對(duì)飛機(jī)各系統(tǒng)進(jìn)行整合試驗(yàn)，進(jìn)一步保證了試飛和交付使用的順利進(jìn)行。

除進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)的適航取證試飛之外，最初的777-200的每種機(jī)體和發(fā)動(dòng)機(jī)組合還進(jìn)行了1000次循環(huán)起降試飛，以驗(yàn)證飛機(jī)在使用環(huán)境中的可靠性。波音與美國聯(lián)合航空公司對(duì)普惠發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了1000次循環(huán)起降試飛，并于1995年5月22日結(jié)束。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)制造商和許多供應(yīng)商也加強(qiáng)了各自的研制和測(cè)試工作，以確保其產(chǎn)品滿足航空公司的要求。

1995年5月30日，777飛機(jī)成為航空史上第一種在服役之初，就獲得美國聯(lián)邦航空局批準(zhǔn)作180分鐘雙發(fā)延程飛行(ETOPS)的飛機(jī)。1998年5月4日，777-300成為航空史上第一種在同一天獲得型號(hào)認(rèn)證，和180分鐘雙發(fā)延程飛行許可的飛機(jī)。

國際合作

在777飛機(jī)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)過程中，波音借鑒了許多航空航天公司的技能和資源。歐洲、加拿大、俄羅斯、亞太地區(qū)和美國的許多廠家為波音提供了部件和結(jié)構(gòu)件。

來自美國之外的最大參與者是日本飛機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)(Japan Aircraft Industries)，其主要成員包括三菱重工、川崎重工和富士重工，他們?nèi)詫⒗^續(xù)保持與波音的長(zhǎng)期業(yè)務(wù)合作關(guān)系。這些公司幫助設(shè)計(jì)和制造了約20%的機(jī)身結(jié)構(gòu)。