時(shí)間：2016-03-24 11:50來源：中國通航網(wǎng) 作者：航空
|
在航行于南極冰海的“雪龍”號上，有一支精銳的“空中力量”：他們飛越長空，俯瞰海冰，為“雪龍”探路;他們來回飛行，運(yùn)送隊(duì)員，為科考助力;他們起降頻繁，吊掛物資，為“雪龍”添翼……他們，就是中國南極科考隊(duì)中的直升機(jī)機(jī)組。 像繡花針一樣操作直升機(jī) “風(fēng)向80度，風(fēng)速11米，貨物離大艙蓋高度50米，向左2米，保持，貨物高度離大艙蓋40米，30米……位置好，3米、2米、1米，貨物接地。”3月2日，南極普里茲灣，科考隊(duì)的“雪鷹12”直升機(jī)正在將一個(gè)從中山站吊來的長5米、寬4米的木箱，一點(diǎn)一點(diǎn)下放到“雪龍”號中部艙蓋板上。 甲板上，直升機(jī)機(jī)械師劉曉平，隨時(shí)通過電臺指揮調(diào)度，通報(bào)直升機(jī)與船體之間的高度和距離�？罩�，直升機(jī)機(jī)長李鳳山全神貫注，握緊手中的駕駛桿，仔細(xì)觀察并調(diào)整方位和高度，副駕駛梁高升嚴(yán)密監(jiān)控飛機(jī)的工作狀態(tài)，并通過窗戶和反光鏡，不時(shí)提醒身邊的機(jī)長。 “最近處，旋翼與雪龍船上巨大的吊車吊臂之間大概只有5米，對直升機(jī)來說，這已是非常小的安全距離了。這種吊掛作業(yè)必須要求飛行員具備精湛的飛行技術(shù)，就像繡花針一樣操作。”梁高升形容說。 在同事眼中，此次帶隊(duì)的機(jī)長李鳳山是一個(gè)“可以把直升機(jī)當(dāng)?shù)踯囀沟娜宋?rdquo;。今年已經(jīng)57歲的李機(jī)長，曾是原空軍唯一的直升機(jī)獨(dú)立團(tuán)的飛行員。1977年入伍，20歲出頭，就駕駛著國內(nèi)當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的“米8”直升機(jī)，參加過對越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)，在云南前線運(yùn)送傷員。 如今，李鳳山已是海直通航公司的總飛行師，每當(dāng)遇到急難險(xiǎn)重的任務(wù)，他仍一馬當(dāng)先。2014年，他主動(dòng)申請，參加了中國第6次北極科考，此次又再度請纓，前來南極，完成自己的極地心愿。 “在南極執(zhí)行飛行任務(wù)，與國內(nèi)一般情況相比難度要大得多。”首飛南極，這位有著30多年經(jīng)驗(yàn)的老飛行員表示，這里區(qū)域內(nèi)的小氣候變化很快，需要隨機(jī)應(yīng)變;同時(shí)在一片白茫茫的冰雪世界里，沒有參照物，很難用肉眼判斷飛行高度。 吊掛作業(yè)是直升機(jī)飛行的高難度科目，受貨物重量、體積和迎風(fēng)面的影響，直升機(jī)的操控性變差。尤其要在“雪龍”船邊近距離執(zhí)行吊掛作業(yè)，直升機(jī)旋翼的下洗氣流遭遇船身容易產(chǎn)生紊亂，更是難上加難。 “在雪龍船上進(jìn)行艙蓋吊掛作業(yè)，首先直升機(jī)在靠近船身之前，必須盡可能穩(wěn)定貨物狀態(tài)，小心翼翼地靠近船舷，時(shí)刻與船上吊車大吊臂保持安全距離，精確調(diào)整貨物落點(diǎn)，然后懸停，緩緩下降，操作動(dòng)作要柔而準(zhǔn)確，慎之又慎，出不得半點(diǎn)差錯(cuò)。”李鳳山這樣說。 “安全起見，直升機(jī)必須逆風(fēng)起降吊掛，有時(shí)‘雪龍’船隨海流漂動(dòng)，起降風(fēng)向變化，還必須調(diào)整船身方向。” “雪龍”停下的位置即“雪鷹”起飛的地方 特殊的自然環(huán)境，決定了南極科考是一場“海陸空”力量的共同接力，不僅需要遠(yuǎn)航萬里的破冰船和爬坡過坎的雪地車，機(jī)動(dòng)靈活的直升機(jī)更必不可少。 在“雪龍”號尾部的巨大機(jī)庫里，同時(shí)搭載了“雪鷹12”Ka-32型和“海豚”SA365N型兩架直升機(jī)，用于執(zhí)行人員運(yùn)輸、貨物吊掛、后勤保障和科研支持等各項(xiàng)任務(wù)。“雪鷹12”是多功能中型直升機(jī)，最大起飛重量可達(dá)12.7噸，長于貨物吊掛，“海豚”相對小巧靈活，巡航速度快，主要用于人員運(yùn)輸。兩架直升機(jī)共配備了8名機(jī)組成員，4名飛行員和4名機(jī)械師。 2015年12月3日，經(jīng)過連續(xù)2天艱難破冰，搭載中國第32次南極科考隊(duì)的“雪龍”號，停泊在距離中山站23公里的普里茲灣陸緣冰區(qū)。探冰情況表明，今年陸緣冰的冰面積雪厚而松軟，海水侵入，無法通過雪地車進(jìn)行冰面運(yùn)輸。科考隊(duì)決定，采取掏箱作業(yè)，將物資從集裝箱內(nèi)卸出，通過直升機(jī)吊掛形式吊運(yùn)至中山站。 “雪龍”船停下腳步的位置，就是“雪鷹12”和“海豚”直升機(jī)起飛的地方。雪地車冰面運(yùn)輸不能執(zhí)行，直升機(jī)吊掛的工作量幾乎翻倍，為了保證兩支內(nèi)陸考察隊(duì)準(zhǔn)時(shí)出發(fā)和“雪龍”號及時(shí)離開，中山站卸貨作業(yè)只許成功。 科考隊(duì)上下全體動(dòng)員，直升機(jī)組連續(xù)奮戰(zhàn)，“雪鷹12”頻繁來回“雪龍”號與中山站和內(nèi)陸出發(fā)基地之間，共飛行了30架次，每一個(gè)架次往返5至6趟，共計(jì)運(yùn)輸貨物553噸，人員204人次。 “在那8天時(shí)間之中，我們基本是從早上八點(diǎn)開始，最晚一直工作到晚上十二點(diǎn)，中間只有吃飯時(shí)，可以短暫休息一會。時(shí)間緊、任務(wù)重、密度大，人和直升機(jī)幾乎都達(dá)到了規(guī)定的最大工作量，終于順利完成任務(wù)。”李鳳山說。 像愛護(hù)自己眼睛一樣愛護(hù)直升機(jī) 除了技術(shù)精湛的飛行員，直升機(jī)在南極的安全順利飛行，還離不開機(jī)械師的堅(jiān)強(qiáng)保障和默契配合。 ——茫茫大海航行，船身隨著涌浪不斷擺動(dòng)，他們承擔(dān)著艱巨的直升機(jī)維護(hù)保養(yǎng)工作。 “雪龍”號尾部的機(jī)庫是機(jī)械師劉曉平和寧濤每天的工作場所。每隔八小時(shí)，他們都要輪流到機(jī)庫，對直升機(jī)的固定情況和地面上的工具設(shè)備、電瓶、加油設(shè)施等進(jìn)行檢查，排除任何安全隱患。 本次南極科考，“雪龍”號多次穿越西風(fēng)帶，船身搖擺幅度可達(dá)十幾度。每當(dāng)碰到較大風(fēng)浪，機(jī)械師還要提高檢查頻率，白天隔四小時(shí)、晚上隔兩個(gè)小時(shí)檢查一次。 “對自己負(fù)責(zé)的每一項(xiàng)工作和檢查內(nèi)容，都要做到看到、摸到、聽到和嗅到。”寧濤說，“同事的生命和直升機(jī)的安全高于一切，機(jī)械師要像愛護(hù)自己眼睛一樣愛護(hù)直升機(jī)。” “每一次直升機(jī)航前安全檢查后放行，都需要我們簽字。簽字就意味著責(zé)任，所以不得有一絲的馬虎和僥幸心理。”劉曉平表示，責(zé)任心，是一名直升機(jī)機(jī)械師的工作生命線。 ——海冰吊掛作業(yè)，直升機(jī)在船舷邊安全起降，離不開機(jī)械師的精準(zhǔn)調(diào)度。 從全面細(xì)致的航前和航后檢查，到實(shí)時(shí)觀測和通報(bào)風(fēng)向風(fēng)速等信息，從吊掛貨物重量和順序的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，到吊貨起降時(shí)用簡潔干練的術(shù)語來指揮協(xié)調(diào)，機(jī)械師是飛行員不可或缺的默契搭檔。 “很多工作看似簡單，往往都是經(jīng)過無數(shù)次的訓(xùn)練和磨合。”劉曉平說。在冰天雪地中工作，辛苦自不必說。“長時(shí)間站在海冰上，穿著厚厚的‘企鵝服’，來回摘掛鉤，一跑起來渾身冒汗，雪水灌到雪地靴里，冰冷刺骨。” |
