昨天，上海氣溫飆升到了40.3℃，再次刷新今年氣溫新高。而如此炎熱的酷暑天里，為了保障進(jìn)出上海的航班正常運(yùn)行，上海兩大機(jī)場(chǎng)的一線崗位員工在空曠無(wú)物、陽(yáng)光直射的機(jī)坪上進(jìn)行著各種操作。昨天13點(diǎn)45分，在氣溫最高的時(shí)段，青年報(bào)記者來(lái)到虹橋機(jī)場(chǎng)機(jī)坪，體驗(yàn)各個(gè)崗位的艱辛。

客橋操作員 “大蒸箱”里確保登機(jī)橋平穩(wěn)接駁

      乘飛機(jī)出門(mén)時(shí)，旅客最喜歡飛機(jī)能�？坷葮�，這樣不但上下飛機(jī)方便，還能節(jié)約不少時(shí)間。而飛機(jī)�？坷葮�，就需要客橋操作員在一線操作。
      昨天13點(diǎn)55分，客橋操作員任炬來(lái)到虹橋機(jī)場(chǎng)1號(hào)航站樓16號(hào)橋位，根據(jù)通報(bào)，從臺(tái)灣松山機(jī)場(chǎng)飛來(lái)的臺(tái)灣中華航空的CI201次航班將于14點(diǎn)06分抵達(dá)并�？�16號(hào)廊橋。“按照工作要求，我們每次必須提前10分鐘到橋位，然后進(jìn)行設(shè)備性能檢查等準(zhǔn)備工作。”任炬說(shuō)道。
      青年報(bào)記者注意到，客橋操作員的工作場(chǎng)所是廊橋前端一個(gè)狹小的操作間，雖然四周有遮擋，但因?yàn)橄鄬?duì)封閉且廊橋口一側(cè)對(duì)著機(jī)坪，機(jī)坪上翻滾的熱浪一陣陣涌進(jìn)來(lái)，不一會(huì)兒就把這個(gè)小空間變成了溫度極高的大蒸箱，人站在里面汗如雨下。
      14點(diǎn)05分，CI201次航班準(zhǔn)點(diǎn)在虹橋機(jī)場(chǎng)降落，并慢慢滑到停機(jī)位。按照流程，接下來(lái)只要飛機(jī)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，任炬就可以通過(guò)在操作臺(tái)上的操作，讓廊橋與飛機(jī)接駁，然后旅客就可以下飛機(jī)。但隨后他卻接到通知，這架飛機(jī)的輔助動(dòng)力裝置出現(xiàn)故障，在供電車(chē)輛趕來(lái)前，必須通過(guò)主發(fā)動(dòng)機(jī)工作來(lái)維持飛機(jī)上空調(diào)、燈光的運(yùn)轉(zhuǎn)，否則飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)就將變成大蒸籠。
      飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)不關(guān)閉，也意味著任炬不能操作，只能在操作間里等候。“按照要求，必須飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后我們才能操作。”任炬說(shuō)道。而與飛機(jī)降落前的等待不同，此時(shí)的等待除了難熬的酷熱還伴著飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)刺耳的轟鳴聲。
      14點(diǎn)20分左右，供電車(chē)輛趕到，開(kāi)始給飛機(jī)供電，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)終于關(guān)閉。此時(shí)，已經(jīng)在操作間等待了近半個(gè)小時(shí)的任炬開(kāi)始熟練操作，廊橋緩緩靠上飛機(jī)艙門(mén)，在確保廊橋與飛機(jī)平穩(wěn)、安全接駁后，任炬才從操作間下來(lái)，此時(shí)他已滿頭是汗，衣服也濕了一大片。
    “如果一切順利，操作一次靠橋3分鐘就能完成，像今天這樣遇到突發(fā)情況，等的時(shí)間就長(zhǎng)了。”任炬說(shuō)，他當(dāng)客橋操作員已經(jīng)11年了，目前，虹橋機(jī)場(chǎng)登機(jī)橋日均接靠飛機(jī)600余架次，每個(gè)客橋操作員要負(fù)責(zé)2-3座登機(jī)橋，“我們的工作時(shí)間是8：30-20：30，航班高峰期一小時(shí)內(nèi)要在不同的登機(jī)橋之間上下來(lái)回操作五六次。”

 機(jī)坪監(jiān)護(hù)員烈日下站崗、巡邏守護(hù)“看不見(jiàn)的墻”

     在虹橋機(jī)場(chǎng)，有一個(gè)崗位是名副其實(shí)的“站·高溫”——安檢機(jī)坪監(jiān)護(hù)員！作為空防安全的前沿陣地，安檢機(jī)坪監(jiān)護(hù)員們擔(dān)負(fù)著守護(hù)虹橋機(jī)場(chǎng)15.2公里機(jī)坪圍界的空防重任。他們主要負(fù)責(zé)虹橋機(jī)場(chǎng)機(jī)坪圍界和對(duì)進(jìn)入機(jī)坪控制區(qū)的人員、車(chē)輛的安全檢查任務(wù)，對(duì)飛行區(qū)安全實(shí)施監(jiān)控管理。
      昨天14點(diǎn)30分左右，青年報(bào)記者在機(jī)坪上看到了正在執(zhí)行任務(wù)的機(jī)坪監(jiān)護(hù)員陸忠明。此時(shí)，正午的陽(yáng)光毒辣辣地照射在水泥地上，人站在機(jī)坪上感覺(jué)頭頂陽(yáng)光似火腳下熱浪翻騰，而58歲的陸忠明就這么毫無(wú)遮擋地站在空曠的機(jī)坪上執(zhí)勤。他要守護(hù)和巡邏的，是邊上警務(wù)航空隊(duì)直升機(jī)停機(jī)坪與虹橋機(jī)場(chǎng)機(jī)坪之間一道200米左右的“看不見(jiàn)的墻”，不能讓任何人和車(chē)輛越界。
      烈日下，陸忠明戴著墨鏡，穿著厚厚的制服，腳上是一雙厚底的皮鞋，“必須要穿厚底的鞋，要不然腳底會(huì)燙得受不了。”陸忠明和同事介紹說(shuō)，氣溫35℃的時(shí)候，機(jī)坪上的溫度能達(dá)到65℃，而氣溫若超過(guò)40℃，機(jī)坪上的溫度則可能超過(guò)70℃。青年報(bào)記者了解到，7月23日上海氣溫達(dá)到40℃那天，浦東機(jī)場(chǎng)機(jī)坪地面溫度曾測(cè)到過(guò)75.8℃。
      在如此高溫的機(jī)坪上站崗、巡邏，辛苦程度難以言表，青年報(bào)記者只是在烈日下站了五六分鐘，就感覺(jué)胳膊、小腿被曬得火辣辣的疼，鞋底也開(kāi)始發(fā)燙。而陸忠明一站就是半個(gè)小時(shí)，他的臉、胳膊都已曬得“紅里透黑”。
     “這個(gè)崗位是24小時(shí)值守，白天的班是8點(diǎn)-20點(diǎn)，2人換崗，每半小時(shí)換一次。”陸忠明和同事介紹說(shuō)道。青年報(bào)記者注意到，陸忠明腳邊有一只水桶，裝有大半桶水，水里有一瓶冰飲料和一塊毛巾，這是為了讓機(jī)坪監(jiān)護(hù)員們能及時(shí)解暑的。“剛拿出來(lái)的時(shí)候，水是冰的，但這種天氣里，沒(méi)幾分鐘就不冰了。”陸忠明說(shuō)道。
      在熱風(fēng)與不絕于耳的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲中，正是有陸忠明和他機(jī)坪安檢同事們的無(wú)私奉獻(xiàn)和默默堅(jiān)守，才保證了虹橋機(jī)場(chǎng)的持續(xù)安全環(huán)境。   

草坪監(jiān)管員既要防暑還得防蚊蟲(chóng)叮咬和花草過(guò)敏

      旅客乘坐飛機(jī)在虹橋機(jī)場(chǎng)降落時(shí)，經(jīng)常能看到跑道周邊有大片的草坪。為什么機(jī)場(chǎng)要有草坪呢？青年報(bào)記者了解到，機(jī)場(chǎng)跑道周邊的草坪，主要用于防止飛機(jī)尾流將土面砂石等外來(lái)物吹上跑道，造成安全隱患。同時(shí)，緊急情況下草坪也可作飛機(jī)減速使用。
      目前，虹橋機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)草坪面積約有240萬(wàn)平方米，主要位于跑道和滑行道之間。由于夏季光照時(shí)間長(zhǎng)，雨多濕潤(rùn)，快速生長(zhǎng)的雜草易遮擋進(jìn)近燈光、坡度燈、標(biāo)記牌等設(shè)施。此外，過(guò)高的雜草還會(huì)出現(xiàn)過(guò)多蟲(chóng)類(lèi)、小動(dòng)物等，吸引鳥(niǎo)類(lèi)覓食，造成航空安全隱患。因此，民航法律規(guī)定，草高必須控制在5-30厘米。
      在虹橋機(jī)場(chǎng)，飛行區(qū)管理部的草坪養(yǎng)護(hù)監(jiān)管員就是負(fù)責(zé)割草。昨天14點(diǎn)50分左右，虹橋機(jī)場(chǎng)東跑道南端區(qū)的草坪上，就有多臺(tái)割草機(jī)在工作，還有不少草坪監(jiān)管員在人工割草。項(xiàng)目經(jīng)理徐偉介紹說(shuō)，白天的割草作業(yè)主要是在滑跑區(qū)的外圍進(jìn)行，而滑跑區(qū)內(nèi)的割草作業(yè)要到晚上航班停航后才能進(jìn)行，每天也就只有2-3小時(shí)的作業(yè)時(shí)間，“在凌晨2點(diǎn)-5點(diǎn)之間。”
      徐偉表示，虹橋機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)的草坪一年要割6-7遍，240萬(wàn)平方米的草坪完全割一遍需要2個(gè)月左右的時(shí)間，而在夏季，為了全力預(yù)防雜草快速生長(zhǎng)導(dǎo)致安全運(yùn)行隱患，割草作業(yè)幾乎天天進(jìn)行。“前面3周上海雷雨比較多，下過(guò)雨之后草生長(zhǎng)得就比較快，所以最近的工作量還是比較大。”
      與其他崗位只需戰(zhàn)高溫不同，草坪監(jiān)管員的割草作業(yè)除了高溫還要預(yù)防蚊蟲(chóng)叮咬和花草過(guò)敏，“我們的工作服都是長(zhǎng)袖、長(zhǎng)褲，鞋子是厚底皮鞋，鞋面前端還有鐵片。”徐偉說(shuō)，草叢里的蚊蟲(chóng)非常厲害，而且割草時(shí)很多草都容易引起過(guò)敏，所以必須全面防護(hù)。

場(chǎng)務(wù)巡檢員每天巡視近百公里確保航班安全運(yùn)行

    作為飛機(jī)起飛降落的場(chǎng)所，跑道是機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的關(guān)鍵設(shè)施，而在持續(xù)的高溫天里，跑道的安全、“健康”格外重要。飛行區(qū)場(chǎng)務(wù)設(shè)施巡檢員的任務(wù)，就是每天對(duì)虹橋機(jī)場(chǎng)滑跑系統(tǒng)的道面進(jìn)行巡檢，包括跑道摩擦系數(shù)測(cè)試、跑道清掃、跑道溫度檢測(cè)等，提醒各航空公司跑道溫度過(guò)高導(dǎo)致飛行器爆胎等安全隱患。
    場(chǎng)務(wù)巡檢員李淵介紹說(shuō)，由于跑道是瀝青道面，高溫天里其溫度會(huì)比水泥地面還高，“氣溫38℃的時(shí)候，瀝青道面的溫度有60.2℃。”而李淵和他的同事，每天要對(duì)滑跑系統(tǒng)檢查4次，除了檢測(cè)跑道的溫度、發(fā)現(xiàn)跑道病害等任務(wù)外，還要注意跑道滑行道上存在的可能對(duì)飛行器產(chǎn)生威脅的外來(lái)物等，此外還要確保13公里圍界設(shè)施的完好，每天巡視線路有近百公里，“對(duì)排水溝我們也要定期檢查，防止水位超出警戒線。”