最近一直有些朋友問我，大概意思說有留學中介打電話給他說，花100-150萬，送孩子出國留學，不但可以獲得大學文憑，還能當飛行員。同時看著國內最近宣傳的，老外來中國當機長，動不動飛行員年薪都是30萬美金，有些動心了，問我出國學飛靠譜不？

　　還有一個朋友，介紹一個項目，說只要投資幾萬元，兩三個人一臺電腦，只需要介紹學員出國學飛就可以，然后畢業(yè)可以拿到中國和外國的執(zhí)照！問敢投資不？

　　這里邊的風險和陷阱，我介紹給大家，希望家長在選擇將孩子送出國學飛行的時候作為參考！

　　先說說這30萬美金的事！

　　首先，這個30萬美金確實有的，而且是稅后。不過老外機長拿這么高的年薪是有原因的：

　　第一個：短時間的成熟機長缺口大，航空公司之間競價！

　　目前由于對于新的航空公司公司開航條件強制要求有足夠的中籍機長，新公司沒有足夠的機長儲備，加上大多數(shù)航空公司在飛行員辭職時嚴重違法和耍賴，導致中國籍飛行員在辭職流動非常艱難。所以新成立的航空公司以及發(fā)展較快的新成立航空公司，在奇缺成熟機長時，不得不把希望寄托在外籍機長身上。

　　中國民航對于外籍機長資質要求很高，不僅有國籍限制、執(zhí)照限制、信仰限制、還有非常嚴格的考試制度，所以能夠進入中國市場的外籍機長也越來越少。而中國自然環(huán)境惡化、飛行環(huán)境并不是很寬松、導致現(xiàn)有外籍機長流失也非常嚴重。而同時國內有數(shù)百個中國籍的機長辭職后不能就業(yè)，人力資源浪費在漫長的官司中。

　　總之一句話，航空公司里中國籍可用成熟機長不足、航空公司進了飛機不能曬太陽，國際市場上可以來中國和愿意待在中國的成熟機長有限，所以這個外籍機長的收入就被人為地抬高到這個水平。

　　第二：不需要安家費，航空公司更愿意招老外救急！

　　由于原航空公司在飛行員辭職問題上利用司法程序和一些荒唐甚至違法的手法阻止中國籍飛行員辭職和再就業(yè)，一些公司甚至開出550萬的天價敲詐辭職的飛行員（法院一般判決在100-200萬）。

　　這種做法的結果導致新的用人單位不得不付出600-700萬的安家費和賠償金給辭職的飛行員，以補償原航空公司對飛行員的索賠以及飛行員辭職的1-2年時間的補償。

　　而作為用人單位，相較于一次性拿出600-700萬還要加上稅收，再給中國籍機長和老外差不多的年薪，那還不如招老外，老外沒有安家費和賠償金。

　　第三：市場上合格的且愿意來中國飛行的機長并不是很多，一家給20萬，明天就有公司開出21萬，最后一家比一家高，于是現(xiàn)在就有航空公司出到30萬美金。

　　老外年薪30萬美金和你一毛錢關系都沒有

　　回到開始的話題，您說您的孩子現(xiàn)在出國學飛行，回國之后能拿到30萬美金的年薪嗎？

　　當然有可能，不過可能和中彩票頭獎的幾率差不多！

　　我從以下幾個方面說：

　　第一：亞洲平均機長薪水是多少？

　　印尼一家新的LCC（低成本）招聘的副駕駛升級新機長初始合同的年薪是5萬美金起。

　　我自己在香港的中介公司，給泰國的航空公司招聘737機長，每年年薪是9萬6千美金。

　　我自己在日本全日空下一家低成本航空飛過4年，年薪是稅后12萬美金！

　　國泰航空777新機長目前的年薪150萬港幣（稅前），扣完稅是20萬美金左右。全球每年申請國泰的工作的有上萬名飛行員，很難有選上的。

　　中國市場目前僅僅是因為短時緊缺，截止去年底在中國飛行的外籍機長不到530人，而目前中國因辭職不能飛行的機長差不多也有這么多！

　　老外機長在中國拿高薪，中國機長因為航空公司制約在家里待業(yè)，不能不說是中國飛行員的悲哀！

　　圖：運輸航空公司外籍機長統(tǒng)計表。圖/微信“資深機長陳建國”

　　第二：從副駕駛到成熟機長，一般最少需要5-6年時間，如果再加上學歷教育4年，那么至少需要9-10年的時間才能當上機長。那時候中國航空公司還缺機長嗎？中國的航空公司還會給你30萬美金年薪嗎？

　　我們國家很多領域都在走過別的國家走的老路，我相信在未來航空市場飽和，市場充分競爭、飛行員合理合法地再就業(yè)情況下，航空公司不大會再開出這么高的薪水去招聘機長。

　　截止去年底，全國的航空公司有副駕駛大約有15000人，每年按照整體訓練大綱畢業(yè)的新的飛行員有大約4700人。

　　圖：境外141部學校年度注冊飛行學員統(tǒng)計表。圖/微信“資深機長陳建國”

　　也就是說到今年年底，中國民航一共大約有2萬名中國籍副駕駛，這些副駕駛在未來5-6年里絕大多數(shù)都會變成機長，也就是說，在未來5-6年之后，除去退休和停飛的（未來5-6年退休的飛行員占比例相當小，而且滿60歲繼續(xù)聘用，或者去貨運也可以當機長），中國國內至少可以有3萬名可用的機長，2萬5千名副駕駛。

　　也就是說，未來5-6年中國機隊再擴大1.5倍，都有足夠的機長可以用！

　　如果現(xiàn)在送孩子出國學飛行，到那時還有機長的空缺嗎？

　　假設您的孩子出國學習飛行，上的大學是教育部承認的大學，上學加考執(zhí)照大約就是5-6年之后的事了，而等你的孩子5-6年后假設可以進航空公司的時候，在他前面有5萬名飛行員可以當機長，中國那時候需要這么多機長嗎？

　　我只想說：5萬是去年底全國機長人數(shù)的4倍多。

　　圖：駕駛員年齡分布統(tǒng)計表。圖/微信“資深機長陳建國”

　　說重點：送孩子出國學飛行的風險和陷阱

　　前面的背景介紹完了，后面就好說重點了：

　　第一，送孩子出國學飛行和孩子回來直接到航空公司就職是兩回事；

　　1 民航局目前的規(guī)定是這樣的：除非是預先注冊、必須完成整體課程且在民航局指定的航空學校畢業(yè)的飛行員才可以進航空公司做副駕駛，否則是不能直接進入航空公司的。

　　目前很多不負責任的中介和通航公司在介紹國外學習飛行的時候，故意不說明白，只給家長和孩子展示航空公司的各種美女空姐、各種高收入年薪百萬機長，而不告訴你，你孩子學完了和直接進航空公司是完全兩回事。

　�。ㄒ韵抡�錄是民航局文件）

　　圖：民航局目前的規(guī)定。圖/微信“資深機長陳建國”

　　2 局方要求完成本科學歷教育，如果是在國外完成的，那么必須是教育部認可的學歷教育，這些把很多野雞大學都關在了門外，如果你從一個不被教育部認可的大學完成學歷教育，你可能進不了航空公司！

　　圖：民航局目前的規(guī)定。圖/微信“資深機長陳建國”

　　3 只有國外24家左右指定的航校的整體課程是民航局承認的，在預先注冊以后才可以回國進入航空公司，不在民航局名錄里邊的都不被承認。

　　而即使是和該名單內學校合作的，不是整體課程，沒有預先注冊的都是不可能直接進入航空公司的。