時間：2017-10-09 12:31來源：財經(jīng)雜志 作者：中國公務(wù)機(jī)
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“如果有合作伙伴，而且市場表現(xiàn)出對我們飛機(jī)有足夠多的興趣，我們會考慮（開設(shè)工廠）。我們認(rèn)為未來20年，中國將需要超過1000架支線飛機(jī)，我們目前在中國市場上的占有率達(dá)到80%。”席爾瓦在接受彭博社采訪時表示。
新趨勢：共享私人飛機(jī)
共享模式仍處于灰色地帶，且效果并非最佳。未來高端定制游或能為其打開市場
除了制造端大有可為外，共享經(jīng)濟(jì)浪潮下，私人飛機(jī)也迎來發(fā)展機(jī)遇。公務(wù)機(jī)就是一大例證。
9月4日，潘石屹搭乘共享公務(wù)機(jī)從北京飛抵武漢。此次服務(wù)商則是一家叫作安安專機(jī)的互聯(lián)網(wǎng)公司。安安專機(jī)首席技術(shù)官（CTO）陳軍告訴《財經(jīng)》記者，安安專機(jī)就是把閑置的公務(wù)機(jī)給利用起來，通過拼機(jī)的形式賣給那些平時坐公務(wù)艙或者頭等艙的人。
目前安安專機(jī)共提供三種共享模式。一是搭專機(jī)：公務(wù)航空公司會在安安專機(jī)平臺上不定期推出特價航線，用戶可隨時搶購特價票；二是拼專機(jī)：包機(jī)客戶可在平臺上售賣空余座位給其他人，類似于“順風(fēng)車”的形式；三是籌專機(jī)：平臺根據(jù)用戶需求制定熱門航線的航班，一旦達(dá)到眾籌人數(shù)即可成行。
于占福表示，很多擁有公務(wù)機(jī)的企業(yè)也想將閑置的公務(wù)機(jī)開發(fā)出價值。共享飛機(jī)這個模式恰能解決這個問題。但是，在目前監(jiān)管狀態(tài)下，這種模式其實是打著監(jiān)管的擦邊球。公務(wù)航空公司拿的是包機(jī)執(zhí)照，不能從事常規(guī)商業(yè)飛行（售賣固定航線航班）。
此外，公務(wù)機(jī)飛行要求的是便利性和私密性，講究的是想飛就飛。于占福認(rèn)為，拼機(jī)業(yè)務(wù)恰恰打破了這兩種特性。而且其票價還高于一般商業(yè)航班。
以9月25日北京飛上海的航班為例，安安專機(jī)平臺上售賣的票價為8500元，且只有9點(diǎn)一班。而中國國航當(dāng)日頭等艙票價為4710元且一天班次達(dá)十幾班。
面對票價高、公務(wù)機(jī)使用特性被破壞等問題，陳軍表示，共享公務(wù)機(jī)主要是面對那些對私密性要求沒那么高，但有消費(fèi)能力的人。公務(wù)機(jī)的服務(wù)品質(zhì)不是商業(yè)航班所能比的。
在國內(nèi)某公務(wù)機(jī)互聯(lián)網(wǎng)銷售平臺負(fù)責(zé)人看來，這種艙位共享的模式目前還是不能大行其道。上述負(fù)責(zé)人告訴《財經(jīng)》記者，例如金鹿公務(wù)曾經(jīng)做過調(diào)機(jī)拼機(jī)服務(wù)。所謂調(diào)機(jī)就是當(dāng)A地客戶需要使用公務(wù)機(jī)時，金鹿公務(wù)會為他從B地調(diào)派飛機(jī)過去。B地到A地這段空飛的航線就可以在網(wǎng)上售賣。
“購買調(diào)機(jī)拼機(jī)的人都只是來體驗公務(wù)機(jī)的，真正成為常用戶的人很少。”上述負(fù)責(zé)人說。此外，公務(wù)航空自有飛機(jī)越來越少，客戶能否將自己托管的飛機(jī)拿出來給別人用仍是一大難題。
“就像你買了一臺跑車，你舍得給別人使用嗎？”一位公務(wù)航空公司負(fù)責(zé)人說，目前客戶都怕拼機(jī)的人將自己飛機(jī)弄壞而舍不得拿出來，所以拼機(jī)業(yè)務(wù)開展得也不是很好。
雖然目前仍有重重問題，但在互聯(lián)網(wǎng)+共享的浪潮下，公務(wù)航空仍在擁抱這種趨勢。目前金鹿公務(wù)正在做一個公務(wù)航空公司共享信息的平臺�？蛻艨梢酝ㄟ^這個平臺看到各家公務(wù)機(jī)公司提供的報價，然后擇優(yōu)選擇，一改過去要向一家家公司打電話詢問的情況。
除此之外，高端定制游也是共享私人飛機(jī)下一個發(fā)力點(diǎn)。關(guān)東元表示，去塞班、帕勞這種沒有正常航班或正常航班數(shù)量非常少的地方，高端旅行團(tuán)已開始利用共享私人飛機(jī)這個概念。在共享飛機(jī)新概念下，私人飛機(jī)還是能有良好發(fā)展前景的。
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