時(shí)間：2017-10-09 12:31來(lái)源：財(cái)經(jīng)雜志 作者：中國(guó)公務(wù)機(jī)
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《財(cái)經(jīng)》記者 陳亮/文 施智梁/編輯：陽(yáng)光消費(fèi)、共享經(jīng)濟(jì)讓私人用途的飛機(jī)市場(chǎng)再次煥發(fā)活力，但基礎(chǔ)建設(shè)、專業(yè)人員培養(yǎng)等問(wèn)題仍是掣肘。 中國(guó)私人飛機(jī)市場(chǎng)正在復(fù)蘇。
十八大之后，受到反腐等宏觀政策影響，整個(gè)私人飛機(jī)市場(chǎng)進(jìn)入寒冬。到了2016年下半年，陽(yáng)光消費(fèi)等概念的興起讓私人飛機(jī)市場(chǎng)重新煥發(fā)生機(jī)。越來(lái)越多的富裕人群覺(jué)得使用私人飛機(jī)不是一種炫富，而是節(jié)約自己時(shí)間成本的一種手段，也是一種新的生活方式。
《華爾街日?qǐng)?bào)》援引私人飛機(jī)購(gòu)買融資機(jī)構(gòu)Global Jet Capital的統(tǒng)計(jì)：過(guò)去五年中國(guó)大陸買家共斥資127.5億美元購(gòu)買了255架私人飛機(jī)。Global Jet Capital稱，未來(lái)十年中國(guó)大陸大中型飛機(jī)訂單量將達(dá)每年90架。
這種消費(fèi)觀念的興起不僅帶動(dòng)了公務(wù)機(jī)市場(chǎng)發(fā)展，更是帶動(dòng)了一些國(guó)內(nèi)輕型飛機(jī)制造商的出現(xiàn)。中電科蕪湖鉆石飛機(jī)制造有限公司（下稱“中電科蕪湖鉆石飛機(jī)”）副總經(jīng)理洪雨寧告訴《財(cái)經(jīng)》記者，公司生產(chǎn)的輕型飛機(jī)一亮相，安徽當(dāng)?shù)睾芏嗥髽I(yè)家就前來(lái)咨詢。
除此之外，共享經(jīng)濟(jì)也逐漸滲透到私人飛機(jī)領(lǐng)域。拼機(jī)等概念的出現(xiàn)，讓私人飛機(jī)使用價(jià)格得以降低，客戶群在不斷擴(kuò)大。隨著新業(yè)務(wù)模式的不斷出現(xiàn)，未來(lái)私人飛機(jī)市場(chǎng)仍將會(huì)有長(zhǎng)足的發(fā)展。
反腐抑制消費(fèi)
反腐、基建不完善、專業(yè)人員缺乏等因素制約了私人飛機(jī)市場(chǎng)的發(fā)展
“2012年是中國(guó)公務(wù)機(jī)消費(fèi)的最高峰。”巴西航空工業(yè)公司（下稱“巴航工業(yè)”）高級(jí)副總裁兼大中華區(qū)總裁關(guān)東元告訴《財(cái)經(jīng)》記者，當(dāng)年公務(wù)機(jī)交付量?jī)粼?0架，沒(méi)有淘汰的飛機(jī)和二手飛機(jī)。此后，宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、反腐倡廉、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、專業(yè)人員缺乏等因素致使中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)開(kāi)始降溫。
1995年，海航集團(tuán)董事長(zhǎng)陳峰與美國(guó)ESSO石油公司中國(guó)有限公司總裁WILLIAM W.COLLIER簽署為期一年的公務(wù)機(jī)包機(jī)合同，由海航集團(tuán)旗下金鹿公務(wù)運(yùn)營(yíng)。第一條包機(jī)航線是北京-敦煌-北京，開(kāi)啟中國(guó)公務(wù)機(jī)之先河。
上述包機(jī)業(yè)務(wù)屬于私人用途范疇，中國(guó)企業(yè)家真正擁有私人產(chǎn)權(quán)的飛機(jī)則要到1997年。當(dāng)時(shí)，遠(yuǎn)大科技集團(tuán)董事長(zhǎng)張躍斥資7000萬(wàn)元購(gòu)買公務(wù)噴氣式飛機(jī)和直升機(jī)各一架，開(kāi)中國(guó)富豪購(gòu)買私人飛機(jī)之先河。
在金鹿公務(wù)和張躍的帶動(dòng)下，中國(guó)私人飛機(jī)市場(chǎng)開(kāi)始起步。包機(jī)業(yè)務(wù)是中國(guó)富裕階層接觸私人飛機(jī)市場(chǎng)的第一步。2000年，金鹿公務(wù)與珠海華晨控股公司簽訂《100小時(shí)長(zhǎng)期包機(jī)合同》，并于2000年8月9日?qǐng)?zhí)行上海-沈陽(yáng)-上海的航班飛行。這是國(guó)內(nèi)首家企業(yè)與金鹿公務(wù)簽訂的長(zhǎng)期合作協(xié)議。
除了企業(yè)外，眾多明星也開(kāi)始嘗試包機(jī)業(yè)務(wù)。例如李連杰、張曼玉、陳龍等都曾在2001年嘗試過(guò)公務(wù)飛行。
2003年起，中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)開(kāi)始興起，越來(lái)越多的企業(yè)主和明星使用公務(wù)機(jī)。到了2008年，金融危機(jī)席卷全球，眾多飛機(jī)生產(chǎn)商開(kāi)始降價(jià)，中國(guó)富裕階層紛紛抄底買飛機(jī)。中國(guó)私人飛機(jī)市場(chǎng)出現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)。
 （公務(wù)機(jī)的服務(wù)品質(zhì)不是商業(yè)航班所能比的。圖/視覺(jué)中國(guó)）
前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2015年航空租賃行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)分析》顯示，中國(guó)內(nèi)地注冊(cè)的公務(wù)機(jī)數(shù)量從2008年的32架增至2013年的202架，復(fù)合增長(zhǎng)率45%。據(jù)中國(guó)民航局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，中國(guó)公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)小時(shí)數(shù)也由2008年的6343小時(shí)上升到2012年的26766小時(shí)，復(fù)合增長(zhǎng)率為43.3%。
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