時(shí)間：2017-07-15 12:17來源：藍(lán)天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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簡化檢查手續(xù) 降低融資成本 宣傳品牌 …… 一處失信，處處受限 更加嚴(yán)格的收運(yùn)檢查 更加嚴(yán)格的安全檢查 取消經(jīng)營資格 提高融資成本 …… 失信主體懲戒措施 1 中國民航危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)囊?guī)章與監(jiān)管 2 航空運(yùn)輸危險(xiǎn)品信用體系建設(shè) 3 危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸重點(diǎn)問題：鋰電池機(jī)上應(yīng)急處置 目錄 • 鋰電池按性質(zhì)分為倆類：鋰金屬電池（包括鋰合金電池）和鋰離子電池（包括鋰聚合物電池）。 鋰金屬電池通常是不可充電的，內(nèi)含金屬態(tài)鋰。 鋰離子電池是可以充電的，不含有金屬態(tài)的鋰。 鋰電池分類 • 手機(jī)、筆記本等可反復(fù)充電設(shè)備的電池均為鋰離子電池。 • 試驗(yàn)證明：相較于鋰離子電池，鋰金屬電池的易燃性更強(qiáng)， 危險(xiǎn)性更大，燃燒類似易燃金屬，非常難熄滅。 鋰電池 鋰電池，無論是鋰離子電池，還是鋰金屬電池，由于其具有以下特性： 1. 出現(xiàn)內(nèi)/外短路、錯(cuò)誤操作或其他情況下會導(dǎo)致電池運(yùn)行體系被破壞，從而出現(xiàn)發(fā)熱、起火等情況。 2. 發(fā)熱或者起火的鋰電池能產(chǎn)生足夠的熱，使毗鄰的鋰電池出現(xiàn)發(fā)熱或者起火的現(xiàn)象。研究表明： Halon滅火器通�？梢該錅玟囯姵禺a(chǎn)生的火焰，但無法阻止電池之間的熱擴(kuò)散。 因此，在航空運(yùn)輸中，鋰電池被歸為第9類雜項(xiàng)危險(xiǎn)品。 鋰電池安全隱患的根源 從航空運(yùn)輸角度看，鋰電池被裝入飛機(jī)，共有四種途徑： 1. 做為行李（隨身及托運(yùn)）或機(jī)供品被裝入飛機(jī)。 2. 做為貨物被裝入飛機(jī)。 3. 做為郵件被裝入飛機(jī)。 4. 做為飛機(jī)的部件被裝入飛機(jī)。 貨物飛機(jī)部件 行李/機(jī)供品郵件 鋰電池被帶入飛機(jī)的途徑 鋰電池航空運(yùn)輸基本狀況-旅客行李 按照每名旅客攜帶1.5塊鋰電池計(jì)算，2015年通過旅客行李運(yùn)輸?shù)匿囯姵剡_(dá)6.5億塊。 鋰電池航空運(yùn)輸安全狀況 • 10.2川航充電寶自燃事件 2016 年10 月2 日，川航執(zhí)行3U8588（烏魯木齊至西安）航班任務(wù)，飛機(jī)起飛后巡航至蘭州區(qū)域距敦煌約60 海里時(shí)，發(fā)生一起旅客攜帶的充電寶自燃事件，飛機(jī)備降敦煌，未造成人員傷亡和飛機(jī)受損。 客運(yùn)典型不安全事件分析 機(jī)上已使用的滅火瓶被燒壞的背包及自燃后的充電寶 鋰電池航空運(yùn)輸法規(guī)要求 國際-ICAO《危險(xiǎn)物品安全航空運(yùn)輸技術(shù)指南》 國內(nèi)-民航局《民用航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理規(guī)定》 （交通部令2016年第42號） 國內(nèi)-民航局《鋰電池航空運(yùn)輸規(guī)范》 （MH/T 1020-2013) 額定能量 /鋰含量 行李類型數(shù)量限制批準(zhǔn) 保護(hù) 措施 通知 機(jī)長 個(gè)人自用電子設(shè)備 ≤100 Wh或 ≤2 g 托運(yùn)、隨身 或手提 － － 防意外啟動 不需要 100 Wh～ 160 Wh － 運(yùn)營人 批準(zhǔn) 不需要 個(gè)人自用電子設(shè)備 的備用電池 ≤100 Wh或 ≤2 g 隨身或手提 合理數(shù)量－ 單個(gè)絕緣 保護(hù) 不需要 100 Wh～ 160 Wh 每人2塊運(yùn)營人 批準(zhǔn) 不需要 電動輪 椅或代 步工具 電池不 可卸 － 托運(yùn) － 建議提 前告知 運(yùn)營人 做好安 排 電池防短路 防受損需要 電池 可卸≤300 Wh 電池應(yīng)卸下 并手提 電動輪椅或代步工 具的備用電池 ≤160 Wh 手提 每人2塊 ≤300 Wh 每人1塊 |
