時間：2018-07-30 21:28來源：中國公務機網(wǎng) 作者：中國公務機
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在上周《中國的公務機有多少“外地戶口”？》一文中，我們了解到，中國內地運營的339架公務機中有81架是“外地戶口”，注冊在美國及一些島嶼國家。
隨著中國公務航空市場的壯大成熟，無論是從公務機運行的便利性、還是從內地法律環(huán)境的優(yōu)化以及資金成本降低等方面考慮，部分境外注冊的公務機可能會在未來選擇轉注冊到國內。
那么，這些境外注冊的公務機回國落戶難不難，又會涉及到哪些方面的技術和法律問題？今天，我們請到資深律師為大家專業(yè)講解。
 境外注冊公務機
回國落戶難不難？
撰文/周瑤 杜雨薇
多數(shù)中國客戶在考慮其出行需求后，認為將公務機注冊在國內并將其主要運營基地設在家門口的機場可能更為便捷。
當然，一些客戶選擇將公務機注冊在境外也是基于現(xiàn)實因素的考慮，特別是飛機引進環(huán)節(jié)高額的關稅。
不過，這些方面正朝著積極的方向發(fā)展：如國內保稅租賃業(yè)務的發(fā)展成熟，為中國客戶引進公務機提供了更多的交易架構選擇；海關停止代征租賃飛機進口環(huán)節(jié)增值稅，便利了公務機以租賃進口的方式引進；公務機引進環(huán)節(jié)獲得相應的增值稅進項額，可用來抵扣經(jīng)營過程中產(chǎn)生的銷項額等。
這些利好政策和因素將驅使部分境外注冊的公務機陸續(xù)轉注冊至境內。
 轉境內注冊的主要技術問題
在公務機轉境內注冊的過程中，中國客戶需要關注的核心問題是民航局對該公務機的適航認定以及與此相關的成本核算和時間預期。
公務機托管公司往往會在轉注冊過程中協(xié)助客戶完成公務機買賣中的技術接收（交機檢）、轉注冊改裝和境外國籍注銷、出口適航及出口清關，同時協(xié)助向中國民航局遞交噴涂方案、補充型號認證（VSTC）申請等。
 由于飛機改裝、補充型號認證以及飛機噴涂、銘牌的更新等需要花費一定的資金成本，且需完成必要的流程，中國客戶需要整體考慮其引進公務機的時間預期以及成本預算。
當然，如果該公務機是從制造商處定制的新飛機，則一般在定制之初便需確定該公務機的注冊國，以便在制造商處選裝境內注冊飛機的選裝包，達到民航局的適航標準，從而省去補充型號認證的流程。
 從公務機轉境內注冊的技術角度而言，中國客戶應考慮聘請專業(yè)的公務機托管公司來協(xié)助處理與飛機原注冊國局方及中國局方的交涉，避免因飛機無法按時完成局方的注銷及注冊手續(xù)而耽誤飛機的正常運行，給客戶造成不必要的損失。
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