民航專家林智杰對(duì)記者表示，之所以公務(wù)機(jī)機(jī)場(chǎng)收費(fèi)遠(yuǎn)超收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，第一是因?yàn)闄C(jī)場(chǎng)處于壟斷地位，國(guó)內(nèi)一個(gè)機(jī)場(chǎng)只有一個(gè)FBO，且FBO都是機(jī)場(chǎng)“自己人”，會(huì)想方設(shè)法收取高額非航空業(yè)務(wù)費(fèi)用，航司議價(jià)能力弱，只能聽任機(jī)場(chǎng)高額收費(fèi)。在公務(wù)機(jī)市場(chǎng)成熟的歐美地區(qū)，一個(gè)機(jī)場(chǎng)可以有多個(gè)FBO充分競(jìng)爭(zhēng)。第二是因?yàn)楣珓?wù)機(jī)的消費(fèi)者一般都有比較強(qiáng)的消費(fèi)能力，雖然機(jī)場(chǎng)漲價(jià)，但為了趕時(shí)間，為了更舒適，這部分超高收入人群還是有能力支付這部分超額費(fèi)用的。雖然機(jī)場(chǎng)利用壟斷地位違規(guī)收費(fèi)，公務(wù)機(jī)航司不情愿，但也還能承擔(dān)得起。

包機(jī)運(yùn)營(yíng)商整體處于虧損狀態(tài)

與普通的定期航班相比，乘坐公務(wù)機(jī)可以避免長(zhǎng)時(shí)間在機(jī)場(chǎng)等待，只需提前半小時(shí)到達(dá)機(jī)場(chǎng)，航班基本不會(huì)延誤，還可以享受網(wǎng)絡(luò)、電話、冰箱、廚房、盥洗室甚至咖啡機(jī)、微波爐等多種服務(wù)；根據(jù)機(jī)型不同，可乘坐人數(shù)只有4人到幾十人不等，并且可以到達(dá)很多固定航班未覆蓋的機(jī)場(chǎng)。對(duì)于一些商務(wù)人士和從事行政事務(wù)的公務(wù)人士來(lái)說(shuō)，公務(wù)機(jī)并不只是一種財(cái)富和地位的象征，而是一種提高效率和便捷程度的必需品。

便捷私密的同時(shí)，公務(wù)機(jī)也是一種價(jià)格高昂的產(chǎn)品，比如國(guó)航旗下主要經(jīng)營(yíng)公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)的北京航空?qǐng)?bào)價(jià)顯示，北京-上海往返38萬(wàn)元起，北京-倫敦往返190萬(wàn)元起，北京-洛杉磯往返248萬(wàn)元起。

此外，根據(jù)不同機(jī)型、不同時(shí)段、停留時(shí)間長(zhǎng)短、可承載人數(shù)不同，包機(jī)價(jià)格也會(huì)有所不同。私人飛機(jī)預(yù)訂平臺(tái)iflypuls顯示，北京-倫敦單程，擁有13個(gè)座位的龐巴迪環(huán)球5000機(jī)型，參考價(jià)格為130萬(wàn)；19個(gè)座位的空客A320機(jī)型參考價(jià)格為200萬(wàn)元；波音BBJ 787有40個(gè)座位，價(jià)格為482萬(wàn)。

但在高昂的客單價(jià)背后，中國(guó)內(nèi)地包機(jī)運(yùn)營(yíng)商卻整體處于虧損狀態(tài)。

林智杰指出，除了FBO亂收費(fèi)，公務(wù)機(jī)發(fā)展最大的瓶頸還在于資源，最受公務(wù)機(jī)歡迎的北京、上海、廣州、深圳等樞紐機(jī)場(chǎng)時(shí)刻飽和，往往一天只允許幾個(gè)架次的公務(wù)機(jī)起降，載客量?jī)H有4-20人的公務(wù)機(jī)和150人的民航客機(jī)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，公務(wù)機(jī)很多時(shí)候只能靠后站。政務(wù)和國(guó)企公務(wù)出行無(wú)緣公務(wù)機(jī)，運(yùn)行資源受限，目前整個(gè)行業(yè)的公務(wù)機(jī)公司仍然整體虧損，特別是做自營(yíng)業(yè)務(wù)，購(gòu)機(jī)費(fèi)用、稅費(fèi)和維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用不低，而日利用率往往不到2小時(shí)，自購(gòu)公務(wù)機(jī)進(jìn)行包機(jī)出租的公司盈利困難。

公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)商借飛機(jī)托管和“拼機(jī)”增收

資源缺乏之外，供公務(wù)機(jī)�？康耐�機(jī)位也不足。大型機(jī)場(chǎng)對(duì)非基地公司的公務(wù)機(jī)停放時(shí)間有嚴(yán)格要求，導(dǎo)致很多公務(wù)機(jī)在執(zhí)行完任務(wù)后，需要調(diào)機(jī)到其他機(jī)場(chǎng)停場(chǎng)待飛，大幅增加了運(yùn)營(yíng)成本。據(jù)中國(guó)民航報(bào)的數(shù)據(jù)，在北京首都機(jī)場(chǎng)，每小時(shí)只分配兩個(gè)時(shí)刻給公務(wù)機(jī)。

林智杰表示，做飛機(jī)托管業(yè)務(wù)的公司，主要負(fù)責(zé)維護(hù)和保障私人購(gòu)買的公務(wù)機(jī)，收取定額托管費(fèi)用，單機(jī)業(yè)務(wù)有收益，如果形成規(guī)模效益和較強(qiáng)成本管控能力，還有望盈利。目前來(lái)看，加強(qiáng)飛機(jī)托管業(yè)務(wù)的確也是不少公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)商轉(zhuǎn)變思路、增加收入的方式，比如東航旗下的東方公務(wù)航空、金鹿公務(wù)航空等運(yùn)營(yíng)商都有飛機(jī)托管的業(yè)務(wù)，托管可以幫助他們擺脫購(gòu)機(jī)和維護(hù)保養(yǎng)這兩項(xiàng)主要成本。