時間：2020-05-08 16:21來源：許東松 飛行邦 作者：中國通航
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前言 作為通用航空最重要的基礎(chǔ)設(shè)施，通用機(jī)場對于保障飛行安全、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)揮著重要作用。近年來，我國通用機(jī)場發(fā)展亮點(diǎn)紛呈，行業(yè)政策以創(chuàng)新的改革思路，打開通用機(jī)場分類管理的新天地。與此同時，各地通用機(jī)場規(guī)劃建設(shè)動力十足，我國通用機(jī)場正迎來規(guī)劃建設(shè)的高峰期。但與此同時，通用機(jī)場體系也面臨總體利用率不高、內(nèi)生發(fā)展動力不足等系列問題，如何認(rèn)識當(dāng)前我國通用機(jī)場面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，是關(guān)系未來通用機(jī)場能否實(shí)現(xiàn)持續(xù)健康快速發(fā)展的重要問題。 上篇 我國通用機(jī)場體系現(xiàn)狀
一、總體發(fā)展情況
截至2020年2月，全國通用機(jī)場總數(shù)達(dá)到482個，其中頒證通用機(jī)場數(shù)量283個（A類、B類合計），比去年增加81個；未頒證的起降場地199個，比去年減少34個，主要為尚未獲得頒證的各類跑道型通用機(jī)場、直升機(jī)場、用于航空醫(yī)療救護(hù)的直升機(jī)起降平臺以及各類高架直升機(jī)場等。此外，全國還有運(yùn)輸機(jī)場238個，頒證通用機(jī)場數(shù)量在2019年首次實(shí)現(xiàn)對運(yùn)輸機(jī)場的超越。
 圖1 近年來全國頒證通用機(jī)場增長情況（2010～2019）
二、區(qū)域分布情況
從區(qū)域分布看，東北地區(qū)頒證通用機(jī)場數(shù)量最多，占全國的37.1%，其中大部分是原來的農(nóng)林作業(yè)機(jī)場轉(zhuǎn)化而來，以B類通用機(jī)場為主；其次為華東地區(qū)，約占21.2%；新疆和西北地區(qū)最少，分別占3.5%和4.2%。
 圖 2 全國頒證通用機(jī)場按區(qū)域分布
從增長情況看，相比2018年，華東地區(qū)頒證通用機(jī)場增加最多，達(dá)到21個；其次為華北和中南地區(qū)，均增加15個；此外，東北地區(qū)增加13個，西南地區(qū)增加10個，新疆地區(qū)增加6個，西北地區(qū)僅增加1個。
 表1 頒證通用機(jī)場按區(qū)域分布
 圖3 各地區(qū)通用機(jī)場增長情況
三、省市分布情況
從各省、市、自治區(qū)通用機(jī)場建設(shè)和發(fā)展情況看，黑龍江得益于歷史延續(xù)下來的眾多的農(nóng)林作業(yè)機(jī)場，目前通用機(jī)場數(shù)量居全國首位，總數(shù)達(dá)到98個（含頒證通用機(jī)場和未頒證的起降場地），其次為廣東，達(dá)到44個，浙江和江蘇并列第三位，均為27個通用機(jī)場。鑒于復(fù)雜的地質(zhì)條件，處于高原地區(qū)的青海和西藏目前尚無通用機(jī)場。
表2 全國民用機(jī)場分布統(tǒng)計（截至2019年底）
 注： 數(shù)據(jù)采集自通用機(jī)場信息平臺。 跑道型通用機(jī)場兼作直升機(jī)場或水上機(jī)場的，統(tǒng)一計為跑道型通用機(jī)場。其他類型通用機(jī)場主要指水上機(jī)場。
 圖4 各省通用機(jī)場發(fā)展情況
 圖5 2019年民用機(jī)場（含運(yùn)輸機(jī)場和通用機(jī)場）分布統(tǒng)計概覽
注：信息來自Aopa通用機(jī)場信息平臺
2019年，全國有20個省、市、自治區(qū)通用機(jī)場數(shù)量較2018年實(shí)現(xiàn)增長，其中增加最多的是黑龍江（增加11個），其次為河北（9個）、江蘇（9個）、廣東（8個）、山東（7個）、河南（7個）、新疆（7個）。
 圖6 2018-2019年各省、市、自治區(qū)通用機(jī)場增長情況
四、機(jī)場總體結(jié)構(gòu)
從機(jī)場飛行區(qū)跑道類型看，現(xiàn)有283個頒證通用機(jī)場中，跑道型通用機(jī)場（含兼作直升機(jī)場、水上機(jī)場的跑道型通用機(jī)場）184個，比2018年增加42個；直升機(jī)場（含表面直升機(jī)場和高架直升機(jī)場等類型）98個，比2018年增加43個，此外新增上海金山水上機(jī)場1個，實(shí)現(xiàn)了我國水上機(jī)場從無到有的空白。
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