“當前，國內(nèi)通用航空短途運輸市場基本恢復至2019年同期水平。我們認為，針對各省內(nèi)交通欠發(fā)達區(qū)域，村與村、小鎮(zhèn)與小鎮(zhèn)之間的出行，短途運輸線路將進一步展現(xiàn)‘民生’屬性和‘干支結(jié)合’的功能，助力旅客商務和旅游出行。”6月12日，攜程發(fā)布《2020年上半年短途運輸行業(yè)回顧和展望報告》，全面總結(jié)國內(nèi)通用航空短途運輸市場半年發(fā)展情況。

      通用航空短途運輸有著“小機型、小航線、小航程”的特點，一般使用30座以下的民用航空器，其運營范圍一般限定在省(自治區(qū)、直轄市)內(nèi)，距離不超過500公里。在歐美等發(fā)達國家，通用航空短途運輸已成為干支航空網(wǎng)絡的重要補充，成為解決偏遠地區(qū)居民高效出行的有效途徑，近幾年在國內(nèi)發(fā)展也很快。

      《報告》顯示：在疫情影響下，國內(nèi)短途運輸發(fā)展今年卻逆勢而上，自5月起至今數(shù)條新航線開通，2020年短途運輸航空的市場規(guī)模，預計將超越2019年。

      “疫情限制了原有交通的發(fā)展，因此短途運輸航空承擔了不少用戶外出交通的剛需，因此迎來增長。同時，今年國內(nèi)游需求上升，短途運輸航線也應主動承擔起更多旅游功能，兼顧本地的玩樂需求。”《報告》建議，“這可以成為當下短途運輸航線企業(yè)和OTA平臺們考慮的重要方向。”

      短途運輸航線恢復度近100%

      根據(jù)2019年總結(jié)數(shù)據(jù)，攜程在國內(nèi)短途運輸市場總計服務4萬多人次，累計有近百條短途運輸航線在網(wǎng)絡銷售，與上百個城市通航點的互動聯(lián)通，承擔了航空市場“干支結(jié)合”的任務。

      相較于民航客運，短途運輸航線2月底、3月初就率先復航，青海、云南和內(nèi)蒙古等陸續(xù)恢復了省內(nèi)的短途運輸線路。

      基于攜程平臺的線路數(shù)量統(tǒng)計，短途運輸航線2月底的恢復度已達到50%以上，隨后逐月攀升。當前，加上新增的航線，市場整體線路已基本恢復至去年同期的水平，同時，未來一段時間內(nèi)仍有新線路在開拓。

      “在疫情影響形勢下，國內(nèi)短途運輸發(fā)展逆勢而上。自今年5月起，市場大量新航線陸續(xù)開通，預計未來兩個月內(nèi)，還將有4—5家通航企業(yè)投入運營短途運輸航線。從規(guī)模上看，今年上半年國內(nèi)短途運輸總量已超過去年同期。”《報告》表示。

      根據(jù)《報告》統(tǒng)計顯示，從區(qū)域上看，5月—6月期間，青海、內(nèi)蒙古、云南、廣西地區(qū)的短途運輸航線持續(xù)穩(wěn)定運營，航班不斷加密，客座率穩(wěn)步提升，對行業(yè)起到了較好的示范帶頭作用。

      在攜程平臺上，相關短途運輸航空產(chǎn)品的售賣，也與行業(yè)整體發(fā)展狀況相匹配。“眼下，國內(nèi)短途運輸開航勢頭比去年更好。”攜程通航項目相關負責人介紹，從體量及銷售數(shù)據(jù)看，5月短途運輸銷量已恢復至去年同期九成，“按此趨勢，6月就會持平，甚至超越去年同期”。

      當前客群“多以游樂為主”

      “短途運輸市場雖然是最早復航的，但與以往不一樣的是，當前的出行客群，多以玩樂為主。”《報告》介紹，“原因主要是受疫情影響，以往頻繁公務出行、走親訪友的旅客有所減少。通航愛好體驗者、周末家庭出行群體有所增加。”

      “根據(jù)我們與通航企業(yè)的交流，目前旅客的目的多以游樂為主，在乘坐省內(nèi)交通工具的同時，體驗通航飛行、觀賞低空風景。”攜程通航項目負責人介紹，“與此同時，結(jié)合目前的防疫要求，我們也在銷售提示、安全告知、旅客核查方面，做到了不大意、不遺漏。” 數(shù)據(jù)顯示，2019年，走親訪友、公務出行是短途運輸旅客的主要目的。“價格也是越來越多人選擇短途航空的重要原因之一。目前航班的均價與去年相差無幾，部分短途運輸航空線路的價格甚至比大巴車、火車票還便宜。”《報告》稱，“這有助于旅客，尤其是通航愛好者們保持出行的積極性。”

      未來考慮“通航+旅游”模式

      疫情使旅客構成發(fā)生變化，也為國內(nèi)短途運輸航空市場帶來更多可能�！秷蟾妗氛J為，通過現(xiàn)階段市場培育，在疫情逐漸穩(wěn)定及結(jié)束后，國內(nèi)短途運輸航空完全可以在原有“民生”屬性、縮短點對點出行時間的基礎上，拓展“通航+旅游”市場，促進市場更加完善、規(guī)模進一步擴大。

      “通航+旅游”市場擁有很多種可能，如以航線為基礎，納入當?shù)靥厣�旅游景點、酒店等，形成一攬子的“旅游+”出行方案，甚至可以在合規(guī)前提下，以“打包”產(chǎn)品形式售賣。

      “這樣，既可以豐富產(chǎn)品形式，也可以滿足游客省內(nèi)游，及未來跨省游開放后的交通需求。”《報告》稱，“更豐富、更有趣的產(chǎn)品，能夠更好地助力當?shù)匚穆眯袠I(yè)疫后復蘇，助力經(jīng)濟發(fā)展。”

      疫情下，通航企業(yè)們也在思考。華夏通航副總經(jīng)理黃凡認為，雖然今年全國通航短途運輸業(yè)務快速增長，但由于短途通航的先天不足很難實現(xiàn)規(guī)�；�持續(xù)盈利，目前仍對政府補貼存在依賴性，因此，“在創(chuàng)新更多產(chǎn)品，滿足旅客多樣化需求的同時，通航也必須有效融入民航支線網(wǎng)絡，才有長久經(jīng)營的可能”。

      攜程通航項目負責人建議，“在吞吐量大、運營商多、環(huán)境較為復雜的民用機場，短途運輸業(yè)務的開展應順應當?shù)丨h(huán)境，不宜造成額外負擔；而通航機場應根據(jù)當?shù)靥攸c及旅客出行習慣，提供靈活、簡單、便捷的保障流程，在機場建設方面也可以簡易而行，從而簡化流程、節(jié)約成本，才能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。”