作者：若比鄰 （SPAF）

       航材保障工作是關(guān)乎飛行安全和飛機(jī)出勤率，航材管理則是高效航材保障和降低運行成本的重要手段。隨著飛機(jī)的老舊和飛行時間、日歷期的增長，故障和定檢工作逐年增多，使得航材保障工作的壓力越來越大，為了有效地緩解航材保障壓力和提高航材使用率，我們必須要加強(qiáng)航材管理，提高航材保障能力，在有限的條件下盡可能地降低運行成本。幾點不成熟的建議僅供參考。

       概括來說就是三個加強(qiáng)：加強(qiáng)航材計劃制度、加強(qiáng)航材驗收能力、加強(qiáng)航材數(shù)據(jù)化建設(shè)。

       一、加強(qiáng)航材計劃制度

       航材計劃制度，通常是指航材采購計劃，從廣義上講航材采購包括航材采購、技術(shù)服務(wù)采購和送修采購等等，但從狹義上講航材采購專指采購新件、二手件和修理件等，送修和技術(shù)服務(wù)等不納入航材采購范圍。我們就從狹義上講航材計劃制度，包括航材采購計劃和航材送修計劃。

 

 

       （一）、航材采購計劃

       航材采購計劃是每個航空運營人的基本功課，功課的質(zhì)量不但影響飛行保障，還影響運行成本�？v觀業(yè)內(nèi)，運輸航空的航材采購計劃制訂與落實比通用航空要好得多，當(dāng)然其中原因有很多，能力不足和條件不具備是主要的。航材采購計劃主要是年度采購計劃再加上補庫采購。排故和落實ASB等進(jìn)行航材采購甚至AOG，都屬于非計劃性航材采購。當(dāng)然計劃采購和非計劃性采購之間有很深層次的內(nèi)在聯(lián)系和邏輯關(guān)系。

       1、航材需求的制訂

       航材年度采購計劃主要來源于年度需求。首先是年度維修計劃的需求，這項工作必須做扎實，因為這是保證飛機(jī)出勤率的基礎(chǔ)。應(yīng)根據(jù)每個機(jī)型、每架飛機(jī)的年度維修計劃工作，梳理出所需全部的航材、耗材、工具設(shè)備和航化品，做到精準(zhǔn)無遺漏；其次是根據(jù)年度飛機(jī)運行中的故障情況和定檢維修中發(fā)現(xiàn)的問題和故障缺陷梳理出當(dāng)年或?qū)�來所需采購項目；再次是在運行中為了維護(hù)更方便和提高維修可靠度而采取的改進(jìn)和升級工作所需的采購項目；最后是年度補庫所需采購項目。

       （1）、年度維修計劃需求

       年度維修計劃需求是根據(jù)每架飛機(jī)年度維修計劃的內(nèi)容，逐項逐條包括子工卡的逐項逐條內(nèi)容進(jìn)行梳理所需航材、耗材、工具設(shè)備和航化品。每個機(jī)型可以根據(jù)其序列號和其選裝設(shè)備不同編制維修工卡，歐美飛機(jī)大多在維修工卡中已列出所需航材、耗材、工具設(shè)備和航化品，因此完成此項工作難度不大。俄系直升機(jī)的維修體系和歐美直升機(jī)維修體系差別較大，俄系直升機(jī)的常規(guī)性定檢工作和歐美直升機(jī)大體相同，但對于深度維修或大型時控件更換，俄系直升機(jī)會專門列出所需采購項目，無需客戶從手冊中梳理，類似歐美直升機(jī)的SB或ASB改裝包。比如俄系直升機(jī)更換主軸工作，廠家有一個更換主軸工作包，在這個工作包里包括工作中所有所需航材、耗材、工具設(shè)備和航化品。不用客戶梳理采購清單。

 

 

       （2）、故障缺陷數(shù)據(jù)梳理產(chǎn)生的航材采購需求

       航材備庫在某種意義上就是防止故障停場所采取的措施，也是避免AOG的重要手段。一是飛行故障數(shù)據(jù)梳理備庫需求。機(jī)隊經(jīng)過幾年甚至更長時間的運行會積累大量的運行數(shù)據(jù)，可以很方便地對故障信息進(jìn)行分析，從而總結(jié)出備庫需求。但是對于高值件且平均故障間隔時間大于2000小時以上的部件，建議采取標(biāo)準(zhǔn)交換，不建議備庫。例如大型顯示裝置VEMD、IIDS、PFD等等可以采取這種方式。對于平均故障間隔時間500小時之內(nèi)且在維修方案檢查范圍內(nèi)的部件，建議采取備庫方式，像一些軸承、唇式封嚴(yán)等。對于平均故障間隔時間大于500小時而小于2000小時且不屬于時控件的部件，建議采取AOG的方式，如玻璃類部件等；二是維修故障缺陷數(shù)據(jù)梳理備庫需求，這項工作難度有點大，主要是在維修實施過程中進(jìn)行的，對于所有檢查項目中有檢查標(biāo)準(zhǔn)值或標(biāo)準(zhǔn)要求的，不能簡單地標(biāo)注符合與不符合，應(yīng)當(dāng)詳實記錄磨損或損傷程度，根據(jù)其運行時間并參考運行環(huán)境粗略計算出可用運行時間，從而總結(jié)出備庫需求。比如滅火瓶裝機(jī)5年，稱重為1.55公斤，檢查標(biāo)準(zhǔn)為1.4至1.8公斤，雖然符合標(biāo)準(zhǔn)，但是通過計算，可能用不到一年時間就會超出標(biāo)準(zhǔn)值，因此需要備庫。

       （3）、SB或改進(jìn)需求

       歐美飛機(jī)的技術(shù)通告有很多，大部分技術(shù)通告不是強(qiáng)制性，但都需要進(jìn)行評估，有一些 技術(shù)通告可能在一段時間或很長時間里不需要執(zhí)行，但隨著運行時間的推移，技術(shù)通告的執(zhí)行就顯得非常必要，這類對于飛機(jī)運行和維修工作帶來便利或提高飛機(jī)可靠性的技術(shù)通告可以納入年度采購需求。比如有些直升機(jī)的發(fā)動機(jī)清洗接頭改裝技術(shù)通告就是便于日常清洗發(fā)動機(jī)；H135偏航電機(jī)導(dǎo)線因固定方案不科學(xué)，運行中該導(dǎo)線容易被磨損，空客直升機(jī)有該導(dǎo)線的固定方式的改進(jìn)改裝包，提高了偏航電機(jī)的可靠性；H135的阻尼器是個時壽件，未到使用壽命因腐蝕而拆下，因此空客直升機(jī)針對此情況有一個改裝SB，可以緩解此類問題。像這類的服務(wù)通告有很多，大體分三類：改進(jìn)型、補救型和換代型。因此，全面重新梳理故障與SB的關(guān)系，尤為重要。

 

 

       （4）、航材補庫需求

       航材補庫最簡單的做法就是年底拉清單，針對一年來航材使用情況與庫存情況進(jìn)行比對，從而拉出一份航材需求清單，但這個方法有一個前提，就是建立了一個航材最低庫存量清單，這個清單的制定是基于維修方案、運行數(shù)據(jù)、歷史消耗和ASB/SB等方面再加上一個最小起訂量因素核算出來的。同時還有一個不被大家關(guān)注的因素，就是價格走勢，對于價格漲幅比較大的，且不受庫存壽命限制的流轉(zhuǎn)件，應(yīng)適當(dāng)增加補庫數(shù)量。

       2、航材采購計劃

       航材年度需求清單是航材采購計劃的依據(jù)，接下來就是如何統(tǒng)籌安排訂購事宜，首先是要滿足飛行保障要求，根據(jù)緊急程度梳理出訂貨梯次表，其次是組合打包合同。