7月26日，大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機“鯤龍”AG600在山東青島團島附近海域成功實現(xiàn)海上首飛，這是繼2017年陸上首飛、2018年水上首飛成功之后，項目研制取得的又一重大突破。

 

       從陸上機場到內(nèi)湖，再到海上，AG600飛機完美詮釋了“水陸兩棲”的特點，這艘“會游泳的飛機”“會飛的船”實現(xiàn)了“飛天入海”的夢想。

 

 

 

       目的不同

 

       AG600飛機具有“水陸兩棲、一機多型”的特殊性，決定了其有著與陸基飛機不同的三次首飛。

 

       陸上首飛和大多數(shù)其他類型的飛機一樣，驗證了飛機的基本功能和飛行性能，是型號實現(xiàn)從圖紙到實物產(chǎn)品的重要環(huán)節(jié)。飛機在陸上起飛和降落時依托堅硬平滑的跑道，飛機依靠有緩沖作用的起落架系統(tǒng)，相對而言對飛機的安全是更有保障的。

 

       水上首飛則是在湖面進行，驗證飛機在面臨突發(fā)火災(zāi)等災(zāi)害、災(zāi)難情況下，在浪高相對較小的湖面進行起降、汲水等功能。而水上首飛和海上首飛都包括飛機“從空中降落到湖面或海面”和“從湖面或海面加速滑行升入空中”這兩個階段。

 

       而海上首飛主要檢驗飛機遠海救援時，在海面條件下飛機的起降特性，檢查飛機各系統(tǒng)在海洋環(huán)境下的工作情況，重點驗證飛機海上抗浪等性能。同時，針對海洋高鹽度、高度環(huán)境下帶來的腐蝕問題，對飛機防腐效果進行評估，對未來飛機執(zhí)行遠�？罩羞\輸、海上應(yīng)急救援等任務(wù)做好準備。

 

       那么，水上首飛和海上首飛究竟有什么不同呢？

 

 

 

       起降環(huán)境不一樣

 

       AG600兩次首飛的“水”不同。本次海上首飛的地點在山東青島團島附近海域，相較于內(nèi)陸水面環(huán)境，有三方面不同，且將給飛機的試飛工作帶來難度。

 

       一是水的鹽度不同。水上首飛選擇在湖北省荊門市漳河機場的湖面進行，湖泊中是天然淡水，水分鹽度相對較低，對飛機各系統(tǒng)的腐蝕防護考驗較小；而海上首飛在海上進行，海水鹽度明顯高于湖泊中的淡水，腐蝕性更強。因此，海洋環(huán)境對于試驗機的防腐蝕要求更高；

 

       二是密度不同。海水密度大，湖水密度小，飛機在水中受到的浮力和起飛時需要克服水的“粘性”也會有差異。而這種差異在飛機高速滑行時會更加明顯，尤其在降落時。由于海水要比湖水密度大2.5%，在同等飛行條件（飛行重量、飛行姿態(tài)、飛行速度、下降率）下，飛機在海面降落時，海水對飛機的反作用力相對湖水要大，這種差異會讓飛行員覺得海面比淡水水面“偏硬”一些。

 

       三是波浪不一樣。內(nèi)陸湖面一般是由風(fēng)形成的風(fēng)浪，是短碎波浪，浪高相對較小，且波浪傳播方向一般與風(fēng)向一致。飛機在湖上起降時，一般選擇迎風(fēng)迎浪起降。而在海上則是“無風(fēng)三尺浪”，浪高大、能量大，而且海面上波浪類型多，例如由風(fēng)形成的風(fēng)浪、水下的整體運動形成的涌浪、大型船行波等。不同類型波浪可能同時存在，且傳播方向不一致。同時，海面還伴有洋流和風(fēng)等，會使得飛行環(huán)境變得更加復(fù)雜。

 

       操縱特點不一樣

 

       水上首飛和海上首飛，飛行員的視覺感受和操縱要求不同。海面較湖面更為開闊，飛行員在降落時選擇參考點不如湖面容易；海面環(huán)境較湖面環(huán)境更復(fù)雜，試飛過程中需要全面考慮風(fēng)向、風(fēng)速、洋流和浪涌，以及高溫、高濕、高鹽環(huán)境的綜合影響；海上起降對飛機的波浪海面滑行穩(wěn)定性、操縱特性、抗浪性、噴濺特性、防腐特性等要求更高�？傮w來說，海上首飛對飛行員的專業(yè)操作要求也更為嚴苛，相對應(yīng)的海上試飛保障也更為復(fù)雜。

 

       為此，飛行員只能在對飛機飛行特性足夠了解的基礎(chǔ)上，通過豐富經(jīng)驗決定是逆風(fēng)降落、逆海浪降落，還是正側(cè)風(fēng)、沿波峰等降落，有時或許是順風(fēng)降落才是最好的選擇，而在陸地機場上，大多數(shù)選擇逆風(fēng)降落。

 

       一般來講，在有波浪的海面，飛機在推油門加速起飛過程中，發(fā)動機拉力產(chǎn)生的低頭力矩使飛機機頭有一定的下俯。但如果在大波浪的作用下，機頭反而抬起，在每個波浪過后，飛機頭部會迅速下俯，并產(chǎn)生更大的下俯角。兩棲飛機在海上高速滑行和起降過程中，保持飛機姿態(tài)是非常重要的。

 

       因此，為避免海上起降過程中飛機姿態(tài)過大或過小，必須迅速調(diào)整操縱量。這要依靠飛行員細心又準確的操縱，才可以抑制飛機的縱搖，使飛機在整個起飛或著水過程能保持運動狀態(tài)穩(wěn)定。

 

       檢驗重點不一樣

 

       由于飛機的使用環(huán)境不同，操縱特點不同，海上首飛和水上首飛對飛機各項性能考察、檢驗重點也有所不同。

 

       湖面風(fēng)浪浪高小、能量小，水上首飛主要是驗證飛機各系統(tǒng)在水面的工作情況，并初步檢查飛機水面起降操穩(wěn)特性及性能，為后續(xù)飛機用于森林滅火和自然災(zāi)害防治體系建設(shè)提供支持。

 

       而海上首飛是重點檢驗飛機噴濺特性、抗浪性、加速特性和水面操縱特性，檢查飛機各系統(tǒng)在海洋環(huán)境中的工作情況，并收集海上飛行數(shù)據(jù)，為后續(xù)相關(guān)工作提供支撐。

 

       無論是陸上首飛、水上首飛還是海上首飛，都是AG600從圖紙變成試驗機，由試驗機走向客戶市場的必經(jīng)之路，都是為驗證飛機的不同飛行特性，確保飛機性能實現(xiàn)、安全可靠的關(guān)鍵性飛行試驗科目。

 

       AG600飛機是為滿足我國森林滅火和水上救援的迫切需要，首次按照中國民航適航規(guī)章要求研制的大型特種用途飛機，是國家應(yīng)急救援體系建設(shè)急需的重大航空裝備。具有海上救援等功能的AG600飛機成功實現(xiàn)海上首飛，初步驗證飛機適海性，探索海上試飛技術(shù)和試飛方法，為后續(xù)開展海上科研試飛，測試飛機海上抗浪性、操控特性、結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)的工作特性奠定了堅實的基礎(chǔ)。愿AG600早日投入使用，飛到祖國和人民需要的地方，促進國家自然災(zāi)害防治體系和應(yīng)急救援體現(xiàn)建設(shè)。