5月11日，云南大理一架救援直升機(jī)在洱海取水滅火時(shí)意外墜機(jī)，機(jī)上四名機(jī)組人員全部壯烈犧牲。在悲痛之余，我們應(yīng)當(dāng)反思的是：直升機(jī)的逃生系統(tǒng)如何升級(jí)，如何去保證直升機(jī)駕駛員在飛機(jī)出現(xiàn)故障或是突發(fā)特情時(shí)如何逃生。

 

　

 

　　我們知道，一般軍用固定翼戰(zhàn)斗機(jī)都會(huì)配備有彈射座椅，在飛機(jī)被敵機(jī)擊中或是將要擊中，亦或是遭遇空中特情時(shí)，不得已可以拉起逃生手柄，座椅會(huì)彈射出艙，自動(dòng)打開(kāi)降落傘，使飛行員安全降落。及時(shí)不能及時(shí)彈射出艙，固定翼飛機(jī)也可以在無(wú)動(dòng)力情況下滑行，一些技術(shù)高超的飛行員也能夠安全迫降。從而提高固定翼飛機(jī)駕駛員的生存能力。

 

 

 

　　而直升機(jī)相比于固定翼飛機(jī)，雖然有能夠空中懸停，但是機(jī)身本身幾乎沒(méi)滑行能力。因此，為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車造成墜機(jī)，直升機(jī)一般都配備兩臺(tái)及以上的發(fā)動(dòng)機(jī)。但這并不能完全保證飛行過(guò)程中的安全性。由于直升機(jī)主旋翼本身帶來(lái)的作用力，直升機(jī)一般在尾部會(huì)有一個(gè)尾槳來(lái)平衡。一旦尾槳實(shí)效，直升機(jī)機(jī)身便不可控，最終導(dǎo)致墜機(jī)。

 

 

 

　　可以說(shuō)直升機(jī)的生存能力一直是一個(gè)公認(rèn)的航空難題，更為關(guān)鍵的是，絕大多數(shù)直升機(jī)都沒(méi)有類似固定翼戰(zhàn)斗機(jī)所配備的彈射逃生座椅。原因是，直升機(jī)的座艙上方便是主旋翼，如果彈射出艙剛好會(huì)撞上高速旋轉(zhuǎn)的主旋翼，因此直升機(jī)彈射座椅的技術(shù)一直難以被攻克。

 

 

 

　　當(dāng)然，有的直升機(jī)制造商研發(fā)出可以橫向彈射的直升機(jī)逃生系統(tǒng)，但直升機(jī)一旦出現(xiàn)故障，機(jī)身會(huì)伴隨劇烈旋轉(zhuǎn)，橫線彈射的方向無(wú)法保證，彈射逃生的成功率更是無(wú)從談起。

 

 

　　所以，我們應(yīng)當(dāng)探索直升機(jī)逃生的新途徑。比如，對(duì)直升機(jī)的主旋翼進(jìn)行改進(jìn)，設(shè)計(jì)一套主旋翼拋離系統(tǒng)。一旦出現(xiàn)機(jī)械故障，主旋翼能夠利用自身高速旋轉(zhuǎn)帶來(lái)的離心力自動(dòng)拋離。從而給彈射座椅讓出空間進(jìn)行彈射逃生。

 

 

 

　　飛行是一項(xiàng)高風(fēng)險(xiǎn)事業(yè)，有眾多先驅(qū)為人類飛行發(fā)展獻(xiàn)出了自己寶貴的生命。此次墜機(jī)時(shí)間我們不應(yīng)該僅僅是悲痛，而是痛定思痛，避免此類悲劇重演。