距萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)僅6年，中國的第一架自制飛機(jī)就翱翔在了美國上空，并打破了萊特兄弟創(chuàng)造的飛行紀(jì)錄。
       中國飛機(jī)為什么會(huì)在美國起飛？這些年制造了哪些國產(chǎn)飛機(jī)？有多少走向了海外市場？

       飛機(jī)不成，誓不返國

       1903年萊特兄弟完成人類首次載人動(dòng)力飛行，這一消息很快傳遍了全球，這也深深刺激到了在美國學(xué)習(xí)的機(jī)械制造師——馮如。
       他敏銳意識(shí)到飛機(jī)對(duì)于未來國家安全的重要作用，認(rèn)為「倘得千只飛機(jī)分守中國港口，內(nèi)地可保無虞」。
       考慮到清政府正處于內(nèi)憂外患之中，國內(nèi)既無技術(shù)支持，也沒有安定的環(huán)境做科研，馮如決心留在美國，并在家信中寫下：飛機(jī)不成，誓不返國。

       于是，他在美國開設(shè)了廣東制造機(jī)器廠，在僅有7.5平方米的廠房里研制飛機(jī)。
       1909年，一架被命名為「馮如一號(hào)」的飛機(jī)橫空出世。
       這是中國人自行設(shè)計(jì)、研制、生產(chǎn)的第一架飛機(jī)。該機(jī)為雙翼、構(gòu)架式機(jī)身，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在下翼中央的推進(jìn)式、鴨式操縱面布局。
       馮如駕駛「馮如一號(hào)」在奧克蘭試飛成功。首飛800米的成績比萊特兄弟的飛行紀(jì)錄還要遠(yuǎn)500多米。
       后來，馮如不斷改進(jìn)飛機(jī)技術(shù)，并回國開設(shè)飛機(jī)工廠。遺憾的是，在1912年8月25日的廣州飛行表演上，他犧牲了，年僅28歲。
       馮如用短暫的一生，給中國航空留下了無限的財(cái)富。一方面，他與「馮如一號(hào)」讓中國人在戰(zhàn)亂紛飛的年代第一次站在世界巔峰。
       美國《三藩市考察者報(bào)》曾贊譽(yù)馮如為「東方的萊特」，并驚呼「在航空領(lǐng)域，中國人把白人拋在后面了！
       另一方面，「馮如一號(hào)」開創(chuàng)了中國航空史，激勵(lì)了更多國人投身于自主研制飛機(jī)的航空事業(yè)中去。

       百年迭代，崢嶸歲月
       哪些飛機(jī)是中國制造？

       隨著民航事業(yè)的發(fā)展，研制出可量產(chǎn)的國產(chǎn)民用客機(jī)和運(yùn)輸機(jī)的需求提上了日程。

       仿制初嘗試

       1954年，新中國第一架飛機(jī)「初教-5」制造成功。該機(jī)借鑒了蘇聯(lián)教練機(jī)，共生產(chǎn)379架，為我國飛機(jī)制造業(yè)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
       上世紀(jì)七十年代，中國自行研制的第一代小型客機(jī)「運(yùn)-7」投入運(yùn)營。該機(jī)參照了蘇聯(lián)「安-24」飛機(jī)，載客量約60人，執(zhí)飛國內(nèi)55條航線，往返武漢、長沙等56個(gè)大城市間，成為當(dāng)時(shí)國內(nèi)航線上的最大機(jī)群。
       同時(shí)期，借鑒波音707-320C型飛機(jī)的大型客機(jī)，運(yùn)-10研制成功。但是，這個(gè)能容納178人的飛機(jī)因資金損耗等原因并未量產(chǎn)。

       改型研制階段

       隨著民用飛機(jī)工業(yè)逐步向國際先進(jìn)水平靠攏，我國于1982年研制出了運(yùn)-12，并成功取得了國際適航機(jī)構(gòu)合格證。
       一年前，旅客還能在大連—長海航線體驗(yàn)。該飛機(jī)票價(jià)100元左右，機(jī)上沒有空乘人員，在后座看機(jī)長操作飛機(jī)還別有風(fēng)味。
       隨后新舟60亮相，該機(jī)是在國內(nèi)外航線上唯一批量投入商業(yè)運(yùn)行的國產(chǎn)支線客機(jī)，執(zhí)飛西安周邊、煙臺(tái)—大連等航線。

       有了新舟飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn)積累，中國更進(jìn)一步研制出ARJ21，這是我國第一款具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的支線飛機(jī)。
       航旅縱橫數(shù)據(jù)顯示，ARJ21近一年來執(zhí)飛近200條航線，在重慶江北國際機(jī)場、首都國際機(jī)場等都能看到其身影。
       近日，國航、東航公開定增方案，擬通過募資共引進(jìn)33架ARJ21客機(jī)。以后，旅客將有更多的機(jī)會(huì)打卡體驗(yàn)。

       自主研發(fā)大飛機(jī)階段

       ARJ21支線客機(jī)的成功僅僅是階段性的，中國還需要自己的大飛機(jī)。
       近期，代表中國最先進(jìn)客機(jī)生產(chǎn)技術(shù)的C919逐步走向商業(yè)化運(yùn)營的正軌。
       與此同時(shí)，C929大型遠(yuǎn)程寬體客機(jī)的研發(fā)正在緊鑼密鼓地進(jìn)行當(dāng)中，不久的未來，我國將擁有能承載280名旅客的大型客機(jī)。這兩款機(jī)型的成功研制和投運(yùn)，才能讓中國真正實(shí)現(xiàn)大飛機(jī)夢，成為全球?yàn)閿?shù)不多掌握大型客機(jī)制造技術(shù)的國家。
       馮如1號(hào)、運(yùn)7、新舟60/600、ARJ21、C919、CR929...這一串串響亮的名字是中國永不停歇，追求自主創(chuàng)新的時(shí)代印記。

       國產(chǎn)飛機(jī)出海到底有多難？

       百年來，國產(chǎn)飛機(jī)也有一些出海成績。運(yùn)12系列飛機(jī)出口到了巴基斯坦、秘魯、斯里蘭卡等30余個(gè)國家和地區(qū)，其中包括加拿大等發(fā)達(dá)國家。
       新舟60交付至非洲、拉美、東南亞、獨(dú)聯(lián)體與南太平洋等區(qū)域的17個(gè)國家。而ARJ21也迎來海外首個(gè)客戶。
       但國產(chǎn)飛機(jī)出海還有很多挑戰(zhàn)，ARJ21、C919等目前都未取得歐美適航許可，這意味著國產(chǎn)飛機(jī)的海外市場并不廣泛。
       此外，中國缺乏飛機(jī)出海經(jīng)驗(yàn)。海外運(yùn)行對(duì)于培訓(xùn)、航材、維護(hù)以及使用等都相較國內(nèi)大有不同，這些問題讓飛機(jī)出海層層受阻。
       但縱使前路充滿艱險(xiǎn)，中國仍會(huì)在自主創(chuàng)造大飛機(jī)的道路上堅(jiān)定走下去。
       這不僅是向世界證明我們的航空實(shí)力，更是以行動(dòng)告慰馮如等為中國航空事業(yè)奉獻(xiàn)一生的前輩。