中國民用航空網(wǎng)訊：黨的十八大以來，東航江蘇公司駛?cè)肓烁哔|(zhì)量發(fā)展的快車道，航線網(wǎng)絡(luò)不斷優(yōu)化和完善，航班體量和運(yùn)力總量大幅攀升，而每個(gè)航班的放行都離不開載重平衡數(shù)據(jù)的獲取。
  載重平衡，顧名思義，即要保證重量——航班的承載重量不能超限，又要保證平衡——航班的重心在安全合理的區(qū)間。近年來，東航江蘇公司依托中國東航地面服務(wù)載重平衡系統(tǒng)的升級提檔，科技賦能服務(wù)品質(zhì)提升，讓航班運(yùn)行保障更加安全高效。

  升級提檔，筑牢航班安全運(yùn)行“壓艙石”
  2019年底，東航江蘇公司成為東航內(nèi)部首批啟用新一代LDP（load plan，裝載計(jì)劃）載重平衡系統(tǒng)的單位。首先，新系統(tǒng)采用了圖形化的用戶操作界面，無需記憶指令，操作更便捷。涉及航班重量計(jì)算的放行油量、重量限制、機(jī)組人數(shù)、值機(jī)旅客等信息均可通過數(shù)據(jù)接口傳輸，實(shí)現(xiàn)了全數(shù)據(jù)集成。其次，該系統(tǒng)還可以同時(shí)監(jiān)控多個(gè)航班載重平衡運(yùn)行節(jié)點(diǎn)，包括載重平衡整個(gè)鏈條上的貨郵信息報(bào)送、簽派放行獲取、值機(jī)辦理進(jìn)度、貨艙配載的裝機(jī)單推送、機(jī)坪裝卸的裝載確認(rèn)、艙單傳輸確認(rèn)等保障環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了全流程監(jiān)控。再次，新系統(tǒng)設(shè)置了智能預(yù)警，重心、載量乃至節(jié)點(diǎn)保障計(jì)劃時(shí)間等安全閾值被觸發(fā)后可直接跳出告警彈窗等提醒，減少了大量的人工復(fù)核檢查過程，實(shí)現(xiàn)了全智能預(yù)警。
  “有了新一代載重平衡系統(tǒng)的強(qiáng)力支撐，我們由原來的一個(gè)一個(gè)航班查看，一條一條指令錄入，簡化為多航班多系統(tǒng)多節(jié)點(diǎn)監(jiān)控，數(shù)據(jù)傳輸、處理到最終生成航班艙單方便多了。”公司地服部生產(chǎn)協(xié)調(diào)分部班組長孫宇晨介紹說。

  合縱連橫，筑牢航班集中配載“磨刀石”
  作為東航四梁八柱（上�？偪�，北京、云南、西北分控，江蘇集配點(diǎn)）戰(zhàn)略規(guī)劃的重要一環(huán)，2020年，東航江蘇公司開始負(fù)責(zé)東航集中配載項(xiàng)目中江蘇省內(nèi)各站點(diǎn)東航、上航出港航班的集中載重平衡保障。推進(jìn)過程與疫情防控同時(shí)推進(jìn)，并于2021年底率先完成了全部推廣計(jì)劃。江蘇集配點(diǎn)含南京本站在內(nèi)，共有9個(gè)站點(diǎn)納入集中配載運(yùn)行模式。
  集中配載推廣項(xiàng)目還榮獲了“中國東航2021-2022 年度優(yōu)秀工作坊項(xiàng)目”。“集配項(xiàng)目工作小組克服了系統(tǒng)新、人員新、流程新等諸多實(shí)際困難，很不容易。應(yīng)該為項(xiàng)目小組的每個(gè)人點(diǎn)贊。”獲獎(jiǎng)?wù)吖�司地面服�?wù)部生產(chǎn)協(xié)調(diào)分部高級副經(jīng)理孫艷秋說道。
  集中配載運(yùn)行模式下，系統(tǒng)自動(dòng)化程度提升，平衡業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)得以統(tǒng)一，手工介入環(huán)節(jié)減少，艙單實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程制作。同時(shí)，還實(shí)現(xiàn)了傳達(dá)和確認(rèn)的“雙鏈路”有效溝通，以及非常規(guī)航班“三腳”支撐的安全復(fù)核穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，即集配席位安全操作、總部實(shí)時(shí)監(jiān)控、總部及分子公司艙單多方位復(fù)核檢查的三位一體工作格局，為航班運(yùn)行穩(wěn)穩(wěn)地樹立起了一道安全屏障。

  未雨綢繆，筑牢航班應(yīng)急保障“試金石”
  新一代載重平衡系統(tǒng)離不開穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)支撐。“兩路網(wǎng)絡(luò)、互為備份”是公司地服部生產(chǎn)協(xié)調(diào)分部高級經(jīng)理王海鋒當(dāng)時(shí)具有遠(yuǎn)見卓識的一條工作思路。實(shí)際推進(jìn)中，網(wǎng)絡(luò)配置采用了公司與中航信兩條不同的網(wǎng)絡(luò)線路，大大提高了系統(tǒng)保障的安全裕度。與此同時(shí)，平衡員們也沒有一味地依賴系統(tǒng)。在日常訓(xùn)練中，他們持續(xù)加強(qiáng)了網(wǎng)絡(luò)特情模擬演練，從網(wǎng)絡(luò)配置的切換，到節(jié)點(diǎn)故障的應(yīng)對，再到手工模式的實(shí)操等，以備不時(shí)之需。
  2021年的一天，公司某基地網(wǎng)絡(luò)突發(fā)故障。平衡員判定公司網(wǎng)絡(luò)正常，部分電腦及載重平衡系統(tǒng)可傳輸大部分?jǐn)?shù)據(jù)。平衡員立即向值機(jī)員報(bào)送了旅客成人、兒童、嬰兒數(shù)量，航班上不同座位區(qū)域人數(shù)、行李件數(shù)及重量等數(shù)據(jù)信息，并用白板記錄每個(gè)航班值機(jī)通報(bào)的信息以及登機(jī)口減客情況，方便進(jìn)行雙復(fù)核檢查，出色地完成了受網(wǎng)絡(luò)故障影響的30班航班保障。廣大滯留旅客也給予了理解，無一起旅客投訴。

  在2021年疫情防控大考中，公司某基地辦公區(qū)域因防控要求必須關(guān)閉。公司第一時(shí)間聯(lián)系集配總控，按照流程申請啟動(dòng)災(zāi)備，同時(shí)，聯(lián)系各個(gè)集配站點(diǎn)變更信息溝通聯(lián)系方式，并安排聯(lián)絡(luò)人負(fù)責(zé)災(zāi)備期間信息聯(lián)絡(luò)備份，完成了疫情期間的災(zāi)備。這也是東航集配推廣以來首次成功完成災(zāi)備。
  站在新起點(diǎn)，面對更為復(fù)雜的航班運(yùn)行環(huán)境，東航江蘇公司將在新載重平衡系統(tǒng)的助力下，強(qiáng)化運(yùn)行數(shù)據(jù)分析能力和結(jié)果運(yùn)用，不斷提高安全管控能力，為中國東航打造世界一流航空企業(yè)而不懈努力。（東航江蘇公司 孫艷秋）