11月11日，國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制綜合組發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步優(yōu)化新冠肺炎疫情防控措施 科學(xué)精準(zhǔn)做好防控工作的通知》，公布進(jìn)一步優(yōu)化防控工作的二十條措施。
  其中明確提出多項(xiàng)利好措施，包括對(duì)入境人員，將“7天集中隔離+3天居家健康監(jiān)測(cè)”調(diào)整為“5天集中隔離+3天居家隔離”等。同時(shí)，取消入境航班熔斷機(jī)制，并將登機(jī)前48小時(shí)內(nèi)2次核酸檢測(cè)陰性證明調(diào)整為登機(jī)前48小時(shí)內(nèi)1次核酸檢測(cè)陰性證明。
  今年以來，國內(nèi)民航業(yè)承壓，長線旅游市場(chǎng)持續(xù)低迷。在業(yè)內(nèi)人士看來，此次疫情優(yōu)化防控措施將提振國內(nèi)航空及旅游業(yè)的恢復(fù)。

  國際航班措施優(yōu)化
  回國機(jī)票會(huì)猛降嗎？
  消息一出，國際機(jī)票搜索量大漲。11月11日，飛常準(zhǔn)APP數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)日出入境航班搜索量已經(jīng)達(dá)到2020年5月以來最高值，較今年低位運(yùn)行期間提升125%以上，其中部分熱門航線搜索量提升明顯，如日本回國航線搜索量提升超過3倍，英國回國航線提升超過4倍。去哪兒平臺(tái)也顯示，國際機(jī)票順勢(shì)搜索量達(dá)到近一年峰值。
  新政策對(duì)國際航班的管理有所放松，近日，許多社交平臺(tái)的海外華人都開始火熱的討論，回國良機(jī)已至？曾經(jīng)的天價(jià)機(jī)票會(huì)不會(huì)猛降？
  那么，維持高價(jià)位的回國機(jī)票跌了嗎？英國留學(xué)生小寧告訴天目新聞?dòng)浾�，從英國回國的機(jī)票，基本都在1.5萬元左右，沒看見明顯的降價(jià)。“可能開放新航班也需要點(diǎn)時(shí)間�，F(xiàn)在的需求還是很大，最近有航司開始陸續(xù)增加航線，我們也看到了希望。”
  澳洲、俄羅斯、印尼等地的留學(xué)生則表示，回國的機(jī)票有降價(jià)，大多降價(jià)幾千元。“本來還在觀望，猶豫假期要不要回國，看到政策調(diào)整，我突然有了回國的念頭，入境會(huì)更加方便，也節(jié)省了時(shí)間和精力。”印尼華人小胡告訴天目新聞。
  整體來看，除個(gè)別航線價(jià)格松動(dòng)外，大部分航線機(jī)票價(jià)格比較穩(wěn)定。不過，隨著近期國際航班增多，英國、韓國、日本等回國機(jī)票價(jià)格確實(shí)出現(xiàn)小幅回落。據(jù)航旅縱橫的數(shù)據(jù)顯示，11月1-10日，出入境航線平均支付票價(jià)（不含稅）約為8783元，比上月同期下降約18%。
  中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)研究員韓濤告訴天目新聞?dòng)浾撸�取消熔斷�?duì)航空業(yè)會(huì)產(chǎn)生正面影響，對(duì)恢復(fù)國際航班有推動(dòng)作用。而臨近各個(gè)節(jié)日假期，國際航班運(yùn)力會(huì)隨之大量增加，旅行需求也有望增長，出境和入境的需求未必會(huì)匹配，可能會(huì)形成出境大于入境的情況。”
  “隨著國際航班的逐漸增加，供給端的調(diào)整必然會(huì)引起價(jià)格的變化。但政策落地還需一定時(shí)間，而由于入境隔離政策依然存在，所以有效的需求未必會(huì)很快打開，預(yù)計(jì)國際機(jī)票價(jià)格會(huì)隨之下滑，以爭奪那些為數(shù)不多的國際旅行客源。”韓濤分析。

  多家航司新增航班
  航空業(yè)復(fù)蘇會(huì)加速嗎?
  近期，多家航空公司集中公布了新航季航班計(jì)劃，宣布將陸續(xù)恢復(fù)、新開或增加多條國際航線，加之本次疫情防控政策的調(diào)整，是否提振航空業(yè)復(fù)蘇？
  11月11日，就在疫情優(yōu)化措施發(fā)布之后，A股市場(chǎng)上航空板塊出現(xiàn)明顯拉升，中國東方航空、中國國航一度漲超7%，南方航空、春秋航空、吉祥航空也跟漲，市場(chǎng)認(rèn)為航空業(yè)將迎來一波利好。
  IPG中國首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜告訴天目新聞?dòng)浾�，隨著全球疫后旅行的恢復(fù)以及國內(nèi)疫情管控的靈活化與精準(zhǔn)化，國際航班機(jī)票供需在雙向上升的情況下，由于中國熔斷措施的取消，座位與航線的供應(yīng)恢復(fù)會(huì)更快。
  但是，當(dāng)下民航業(yè)仍面臨著巨大的挑戰(zhàn)。近日，上市公司2022年第三季度的財(cái)報(bào)披露。國航、南航和東航三大航司業(yè)績環(huán)比發(fā)生好轉(zhuǎn)，但仍未走出虧損陰霾，分別現(xiàn)身“單季虧損榜單”，三家航企合計(jì)虧損738.06億元。平均每日虧損2.62億元，同比擴(kuò)大205%，創(chuàng)下歷史同期新高。
  “目前，民航業(yè)復(fù)蘇依然受到國內(nèi)疫情點(diǎn)多面廣的影響，民航各項(xiàng)經(jīng)營指標(biāo)均處于歷史低位。今年以來，日航班量長期徘徊在4500班以下，不到2019年同期的1/3水平。民航業(yè)的挑戰(zhàn)仍然是疫情造成的流動(dòng)性急劇下滑，導(dǎo)致航班無法正常運(yùn)行。”韓濤說。
  這也預(yù)示著，今年航空業(yè)仍需艱難前行。韓濤分析，近期，航空業(yè)經(jīng)營成本大幅攀升，加上今年以來國際油價(jià)高位運(yùn)行，匯率持續(xù)升高，民航業(yè)前三季度虧損超千億元，不少航空主體資產(chǎn)負(fù)債率居高不下，已然資不抵債。