作者：CIrium(睿思譽(yù))
  導(dǎo)言：從國(guó)內(nèi)各家航空公司投入座位數(shù)的變化來(lái)看，無(wú)錫和寧波等中型機(jī)場(chǎng)正在悄然成為中國(guó)旅游業(yè)的新熱點(diǎn)。這反映出中國(guó)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)的航空人口增長(zhǎng)以及由此驅(qū)動(dòng)的強(qiáng)勁旅游需求。
  國(guó)內(nèi)民航發(fā)展總體而言有所下降，但仍然有機(jī)場(chǎng)逆勢(shì)而上
  通過(guò)比較Cirium(睿思譽(yù))近幾年各航空公司在中國(guó)境內(nèi)航線上的平均運(yùn)力投入，可以一窺中國(guó)民航的一些新趨勢(shì)。例如，如果將2020、2021兩年的數(shù)據(jù)和2019、2018兩年的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較可以發(fā)現(xiàn)：在疫情期間，全國(guó)250多座機(jī)場(chǎng)中，有126座機(jī)場(chǎng)的運(yùn)力投入比疫情前更多。
  在這些機(jī)場(chǎng)中，位于無(wú)錫和蘇州之間的蘇南碩放國(guó)際機(jī)場(chǎng)(WUX/ZSWX)是一個(gè)比較典型的例子。Cirium(睿思譽(yù))數(shù)據(jù)顯示，2019年各航司在無(wú)錫投入的境內(nèi)運(yùn)力約為856萬(wàn)個(gè)座位，2020年上升到943萬(wàn)，2021年上升到1212萬(wàn)，與2019年相比增加了357萬(wàn)個(gè)座位；同樣位于長(zhǎng)三角的寧波櫟社機(jī)場(chǎng)也類似，境內(nèi)運(yùn)力從2019年的1269萬(wàn)個(gè)座位，增加到了2021年的1508萬(wàn)個(gè)座位。
  機(jī)場(chǎng)運(yùn)力增長(zhǎng)來(lái)源——更豐富的目的地選擇和更頻繁的班次
  Cirium(睿思譽(yù))的數(shù)據(jù)顯示，無(wú)錫和寧波的座位增長(zhǎng)來(lái)源多樣化。其中一部分的增長(zhǎng)來(lái)自于新航線的開(kāi)辟：無(wú)錫在2021年開(kāi)辟了往來(lái)貴州遵義、湖北宜昌、四川宜賓、山東臨沂等19個(gè)機(jī)場(chǎng)的航線，共提供了112萬(wàn)個(gè)座位；還有一部分的增長(zhǎng)是來(lái)自于對(duì)既有航線加大了運(yùn)力投入：無(wú)錫往返28個(gè)機(jī)場(chǎng)的航線獲得了額外的運(yùn)力，共計(jì)264萬(wàn)個(gè)座位。例如，無(wú)錫往返重慶的航線從55萬(wàn)個(gè)座位提高到了90萬(wàn)個(gè)座位，往返西安、長(zhǎng)沙和廣州等機(jī)場(chǎng)的航線也有超過(guò)20萬(wàn)個(gè)座位的增長(zhǎng)。寧波的情況與之類似，往返北京的航線增長(zhǎng)了60萬(wàn)個(gè)座位，往返成都、貴陽(yáng)和深圳的航線也各有30萬(wàn)個(gè)座位的增長(zhǎng)。

  從地理位置上來(lái)看，中南地區(qū)和西南地區(qū)無(wú)疑是運(yùn)力增加的主力區(qū)域，無(wú)論是新開(kāi)航線還是對(duì)既有航線加大運(yùn)力投入，各航空公司都十分積極。

  中國(guó)“內(nèi)循環(huán)”下的境內(nèi)旅游新常態(tài)
  兩個(gè)機(jī)場(chǎng)的運(yùn)力增長(zhǎng)有兩個(gè)主要的原因。
  第一個(gè)是基礎(chǔ)性的原因，也就是所在城市的經(jīng)濟(jì)水平。無(wú)錫和寧波這樣的城市雖然規(guī)模體量不如京滬穗深那般大，但由于其工業(yè)基礎(chǔ)扎實(shí)，因此居民的生活水平較好。在疫情之前，當(dāng)?shù)鼐用竦某鲂泻吐糜畏绞胶途�滬穗深等一線城市無(wú)異，休閑旅游需求強(qiáng)勁。同時(shí)，這些地方的經(jīng)濟(jì)以民營(yíng)經(jīng)濟(jì)為主，相對(duì)而言也有扎實(shí)的商務(wù)旅行需求。
  第二個(gè)是國(guó)際航班的時(shí)間原因。疫情前，臨近的上海機(jī)場(chǎng)提供了不少出境航班，在出境游的加持下為旅游市場(chǎng)帶來(lái)了激烈競(jìng)爭(zhēng)；疫情期間，由于防疫政策，國(guó)際航班和出境旅游受到限制，一方面釋放了一些機(jī)場(chǎng)時(shí)刻，另一方面也使得需求轉(zhuǎn)移到國(guó)內(nèi)旅游上。
  就國(guó)際旅游而言，距離較遠(yuǎn)但有更多航班的大型機(jī)場(chǎng)具備一定競(jìng)爭(zhēng)力；但就國(guó)內(nèi)旅游而言，還是距離更近的本土機(jī)場(chǎng)更有競(jìng)爭(zhēng)力。這使得像無(wú)錫和寧波這樣的機(jī)場(chǎng)在這兩年出現(xiàn)了明顯的增長(zhǎng)，這正是中國(guó)“內(nèi)循環(huán)”下城市的旅游需求轉(zhuǎn)移的最好體現(xiàn)。
  旅游從業(yè)者的機(jī)會(huì)在哪里？
  疫情前，由于臨近的國(guó)際機(jī)場(chǎng)的影響，像無(wú)錫或者寧波這樣以國(guó)內(nèi)線為主的機(jī)場(chǎng)優(yōu)勢(shì)沒(méi)有充分發(fā)揮出來(lái)。隨著中國(guó)“內(nèi)循環(huán)”下國(guó)內(nèi)旅游重新成為市場(chǎng)主體，這些離旅客更近的中型機(jī)場(chǎng)也就脫穎而出。
  總的來(lái)說(shuō)，我們需要注意機(jī)場(chǎng)吞吐量相對(duì)其城市人口、經(jīng)濟(jì)規(guī)模而言偏低的城市。這樣的城市的旅游群體往往擁有一定消費(fèi)力。但以往這一旅游群體都是依靠周邊大型機(jī)場(chǎng)出行，在目前的形勢(shì)下，這一群體的出行需求又回流到本地機(jī)場(chǎng)，使當(dāng)?shù)爻蔀榱艘粋�(gè)國(guó)內(nèi)長(zhǎng)途旅游的優(yōu)質(zhì)客源地。
  這為旅游從者帶來(lái)了一系列的機(jī)會(huì)：對(duì)于航空公司而言，中型機(jī)場(chǎng)的費(fèi)用和成本相比傳統(tǒng)的大機(jī)場(chǎng)更加優(yōu)惠，更適合開(kāi)辟面向旅客的航線，降低旅客出行成本；此外，更低的出行成本也有助于酒店或餐飲等本地消費(fèi)的增長(zhǎng)。
  最后，展望2023年，我們對(duì)中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)仍保持謹(jǐn)慎的樂(lè)觀態(tài)度。隨著中國(guó)國(guó)內(nèi)疫情防控政策的逐漸成熟，我們預(yù)測(cè)承運(yùn)人仍然會(huì)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)投入更多的運(yùn)力，并聚焦于這些對(duì)旅客而言更為方便的中小型機(jī)場(chǎng)。