據(jù)英國《飛行國際》網(wǎng)站2022年12月6日刊文，巴西航空工業(yè)公司推出了幾種新型概念的低排放飛機，標志著該公司放棄了之前開發(fā)全電動通勤飛機的計劃，研發(fā)重點開始轉向采用混合動力和氫動力的大型飛機。

        這些概念是巴西航空工業(yè)公司于2021年11月透露的“Energia”計劃的一部分，目標是開發(fā)低排放飛機，支持航空業(yè)到2050年實現(xiàn)“凈零”碳排放的目標。

        最初，Energia包括四個概念：2個9座類型（混合動力和全電動）飛機；1個由氫燃料電池驅動的19座類型飛機；以及35-50座的渦輪動力（氫燃燒）客機。但在12月6日，巴西航空工業(yè)公司表示，Energia現(xiàn)在將專注于開發(fā)兩種混合動力類型（19座E19-HE和30座E30-HE），以及兩種由氫燃料電池提供動力的類型（19座E19-H2FC和30座E30-H2FC）。

        巴西航空工業(yè)公司負責工程、技術和企業(yè)戰(zhàn)略的高級副總裁Luis Carlos Affonso表示，可能會在本世紀30年代初將新的“Energia 混動”設計投入使用。航程約為500海里（926公里）。該機兩個螺旋槳安裝在機身后部的兩側，由并聯(lián)的混合動力架構提供動力，最大化熱機和電機之間的協(xié)同作用。電動機將提供“局部動力提升”，而燃氣渦輪發(fā)動機將在巡航飛行期間使用。

        19名和30名乘客的“Energia 氫燃料電池”概念飛機預計2030年代中期投入使用，航程至少為200海里（370公里），其兩個螺旋槳同樣安裝在機身后部，但由氫燃料電池產(chǎn)生的電力帶動的電機驅動，氫燃料電池安裝在后機身中。該機的燃料電池通過氫氣（作為燃料）和氧氣（來自空氣）之間的反應來發(fā)電，并產(chǎn)生熱量和水。

        氫動力飛行必須克服技術和基礎設施障礙，包括機場和供應氫氣所需的相關基礎設施的發(fā)展。此外，燃料電池產(chǎn)生的熱量帶來了“熱管理挑戰(zhàn)”，巴西航空工業(yè)公司計劃在飛機機身頂部和尾部下方安裝進氣口來解決這個問題，這些入口將為熱交換器提供“沖壓空氣”。

        巴西航空工業(yè)公司表示，在得到咨詢小組的反饋以及與潛在客戶的討論之后，決定專注于19座和30座級別的混合動力和氫能飛機設計。巴西航空工業(yè)公司還一直在與“傳統(tǒng)動力制造商”和初創(chuàng)公司合作，但拒絕透露公司名稱。

        然而，戰(zhàn)略轉變給另外兩架Energia概念飛機帶來了不確定性，這兩架飛機均于 2021年公布：9座全電動E9-FE和35-50座燃氣渦輪發(fā)動機E50-H2GT。巴西航空工業(yè)公司此前曾表示，E9-FE將在2035年左右投入使用，E50-H2GT則是2040年左右。Affonso透露，巴西航空工業(yè)公司并沒有放棄這些概念。但是，他沒有詳細說明，只是透露公司將通過其在空中出租車開發(fā)商Eve公司的所有權股份繼續(xù)推進電動飛機技術。

        巴西航空工業(yè)公司對航空公司可能會購買多少架新的19座和30座飛機進行了廣泛的估計，需求量在4000至20000架飛機之間。