冬季，飛機結(jié)霜影響著航班運行的安全和效率。因此，航空器除霜一直是機場及航空公司一項非常重要的工作。結(jié)霜時間一般發(fā)生在早出港高峰時段，若除霜準備不足或航班量較大，則可能會因除霜不及時造成大面積航班延誤。為做好霜的預報，青島空管站氣象臺在結(jié)霜數(shù)據(jù)收集和霜預報模型建立等方面做了許多研究工作。為更加深入地了解膠東機場飛機結(jié)霜情況，2月23日，氣象臺組織赴膠東機場進行了實地調(diào)研，主要了解航空器除霜前的各項準備工作和具體除霜流程、除霜時間等，重點了解易結(jié)霜的停機位和易結(jié)霜的機身部位，更好地為后續(xù)研究提供方向和依據(jù)。

  2月22日，氣象臺預報次日清晨有結(jié)霜的天氣條件，隨即與青島機場運行指揮中心（AOC）進行協(xié)調(diào)，擬安排預報員進場觀摩。23日清晨6:40，三名預報員在機場人員陪同和引導下，到達膠東機場B指廊相關(guān)機位現(xiàn)場查看飛行器結(jié)霜情況，并與該航班機務員和機長進行了咨詢和交流。
  通過現(xiàn)場查看和與機務人員的交流，預報員了解到早出港保障一般在6:00開始，當班放行機務員會對航空器進行目視和手動檢查是否結(jié)霜。一般在機翼前緣、垂尾、機頭等位置較易發(fā)現(xiàn)結(jié)霜，日出后約1-2小時即自然消失，目前為止膠東機場還未出現(xiàn)過較厚的結(jié)霜過程和持續(xù)較長的結(jié)霜時間。在與機組交流過程中，預報員發(fā)現(xiàn)，無論機務員是否告知結(jié)霜，機組都會繞機復查確認。機組判斷結(jié)霜的方法與機務人員大致相同，如發(fā)現(xiàn)有結(jié)霜表面的反光，無論厚薄都會進行除霜。此外，機組人員也向預報員分享了他們的一些經(jīng)驗：在同等條件下，機體曲率較大區(qū)域較易結(jié)霜；風速較大條件下，基本不存在結(jié)霜情況。
  7:25，預報員來到除霜機位附近，現(xiàn)場觀看除霜過程。青島機場目前有除霜機位3個，共10輛除霜車同時提供服務。除霜時間一般提前0.5-1小時，由機場和航司聯(lián)合進行。飛機進入除霜機位后需先完成除霜構(gòu)型，時間由機組掌握，約1分鐘。構(gòu)型完畢后通知AOC，AOC確認后通知除霜車開始作業(yè)。作業(yè)時間通常為1-3分鐘。當除霜過程出現(xiàn)跑道使用方向切換時，除霜車需立即切換至其他跑道端，需較長時間，如存在東西跑道切換，則需要時間更長，除霜效果由除霜操作員目視確認。除霜結(jié)束后除霜車退出除霜位置，通知AOC除霜結(jié)束，AOC確認后通知機組。當日為16號跑道起飛，除霜工作在601和602除霜位進行，預報員共觀摩了2架次飛機除霜。
  通過本次現(xiàn)場調(diào)研，預報員對清晨航空器保障流程和整個除霜過程有了更加直觀深入的了解，并從機務和機組人員處了解到許多航空器結(jié)霜方面的重要信息，同時預報員也關(guān)注到了機場和航空公司在結(jié)霜預報方面的一些需求。
  后續(xù)，氣象臺將會結(jié)合此次現(xiàn)場調(diào)研，繼續(xù)對霜的預報進行深入研究，力求為機場和航空公司提供更加貼合實際需求的天氣信息，更好地幫助機場和航司提高放行效率，保障航班的安全運行。（張勇，周勃旸）