題記：在國航運(yùn)控西南分控中心簽派室有這么一位年輕人，愛笑、愛說、愛羽毛球這樣的運(yùn)動、愛釣魚，但是到了工作席位卻可以用“嚴(yán)謹(jǐn)”這個詞來形容他，工作五年了，他是民航西南地區(qū)管理局第一位通過簽派員執(zhí)照新題庫考試的簽派員，也是國航西南分公司首屆“十佳青年”。今天，我們一起走進(jìn)這位年輕人的工作和生活。

　　7月3日，飛行簽派員楊世超按例來到了國航運(yùn)控西南分控飛行簽派室簽派放行C1席位（西南區(qū)域及高原復(fù)雜機(jī)場涉及航班），今天，將有27個航班飛行任務(wù)由他進(jìn)行簽派放行。他的主要工作職責(zé)就是了解全天飛機(jī)可用情況及MEL（最低放行設(shè)備清單）信息，分析公司所飛航班機(jī)場航路天氣情況和變化趨勢以及收集最新機(jī)場航行通告，監(jiān)控航班運(yùn)行程序的變化，并完成本席位航班的簽派放行……

　　在國航西南分公司機(jī)隊增至80架后，西南分控中心運(yùn)行控制的飛機(jī)數(shù)量也增加到64架，加之近兩年西南區(qū)域紅原、稻城、遵義、瀘沽湖等機(jī)場的通航，航班放行數(shù)量增長很快，飛行簽派室更忙的“不可開交”，每個簽派員都繃緊了神經(jīng)在工作，簽派放行席位更是馬虎不得。

　　時間來到北京時間16：00，突然，簽派放行C1席位的電腦屏幕跳出一個紅色的“+TSRA”(加強(qiáng)的雷陣雨)告警信息，楊世超猛地一驚，立刻關(guān)注是哪里出的問題，“�？�，海口”，找到問題的根源以后，楊世超立即梳理自己席位的航班，沒有飛往海口機(jī)場的航班，但是有一個CA4366航班(達(dá)縣—廣州)的備降場選擇了�？跈C(jī)場，航班還在廣州飛往達(dá)縣的航路上。

　　“快!更改備降場!”航班運(yùn)行處置的念頭在楊世超的腦海里一閃而過，楊世超用了短短的五分鐘重新評估了深圳機(jī)場周邊的可用備降場，最后將�？跈C(jī)場更改為穩(wěn)定可靠的福州機(jī)場。由于�？跈C(jī)場距離深圳機(jī)場的航路距離為282海里，而距離福州機(jī)場的航路距離卻達(dá)到了398海里，根據(jù)規(guī)章中“最遠(yuǎn)備降場”油量的要求，航班備降場更改以后的油量增加到了12219公斤。“數(shù)據(jù)必須準(zhǔn)確!”新的要求擺在了楊世超的面前，楊世超通過電話聯(lián)系了達(dá)縣機(jī)場航務(wù)代理部門，確認(rèn)了提供給機(jī)組的資料為最新、最準(zhǔn)確的，同時通知配載單位將艙單用12219公斤的數(shù)據(jù)進(jìn)行計算，整個處置用了僅僅13分鐘。

　　18:30楊世超通過電話聯(lián)系上CA4366機(jī)長，確認(rèn)機(jī)長收到的資料是準(zhǔn)確的，并告知了機(jī)組海口機(jī)場出現(xiàn)的天氣情況，航班最后在19:03從達(dá)縣機(jī)場順利、準(zhǔn)點(diǎn)起飛。這時，楊世超眼睛并沒有離開電腦，他盯著頻幕上的航班運(yùn)行標(biāo)記，和它一起向前飛著，觀察飛機(jī)的運(yùn)行狀況和氣象狀況，及時向機(jī)長通報各類信息，做好突發(fā)氣象狀況的地面支持準(zhǔn)備……CA4366航班的1381公里航程，在楊世超的一路護(hù)航下，在20:52時后安全抵達(dá)深圳機(jī)場。

　　每年的1至3月是西南區(qū)域受地形特點(diǎn)的影響，容易出現(xiàn)大霧的天氣，給航班的正常運(yùn)行帶來安全隱患，也使航班正點(diǎn)率受到極大的挑戰(zhàn)，而國航在重慶機(jī)場的航班有西南分控中心執(zhí)行簽派放行。這時，就需要簽派放行異地放行的三個席位這只“千眼里”，在最短的時間內(nèi)判斷、協(xié)調(diào)、處理各種突發(fā)天氣情況航班運(yùn)行情況，在天氣好轉(zhuǎn)時迅速恢復(fù)航班運(yùn)行，把旅客用最快的速度安全送達(dá)目的地。作為年輕的業(yè)務(wù)骨干的楊世超，帶頭啃起了這塊硬骨頭。

　　2014年12月19日07:30，西南分控中心C1席位值班簽派員楊世超監(jiān)控到重慶機(jī)場發(fā)布特選報文(報文：SPECI ZUCK 182326Z 01002MPS 0400 R02L/0450D R02R/0225N FG NSC 01/M01 Q1029 BECMG TL0100 0700)顯示重慶機(jī)場能見度持續(xù)轉(zhuǎn)差，楊世超立即梳理放行航班發(fā)現(xiàn)共有10個重慶起飛的航班需要重新簽派放行航班(選擇起飛備降場)，07:38楊世超同志通過電話告知重慶分公司現(xiàn)場指揮中心，請他們協(xié)助告知機(jī)組選擇成都機(jī)場為起飛備降場，并開始重新放行航班，到07:50楊世超同志重新放行了CA4129、CA4545、CA4559、CA4123、CA4543、CA4363、CA4553、CA4433、CA4573和CA4173共10個航班。與此同時楊世超通過ACARS向這10個航班機(jī)組上傳報文(報文：Hello captain: we have added CTU as your alternate airport for departure, please reply us if you got this message.THX)，提示機(jī)組注意增加了起飛備降場，做好信息傳遞的雙保險。08:00楊世超在重慶分公司現(xiàn)場指揮中心的協(xié)助下完成了10個航班重新簽派放行。

　　喜歡讀書學(xué)習(xí)的楊世超，由于高原機(jī)場由于其特殊的地理環(huán)境導(dǎo)致了其特殊的惡虐的氣象環(huán)境，使得航空公司對此航線的運(yùn)行控制難度很大，楊世超同志積極請教學(xué)習(xí)老同志的工作經(jīng)驗，統(tǒng)計了大量的運(yùn)行數(shù)據(jù)，將這些寶貴的數(shù)據(jù)和提煉的經(jīng)驗總結(jié)提煉，積極參與了國家自然科學(xué)基金項目——高原機(jī)場終端區(qū)安全飛行理論和關(guān)鍵技術(shù)研究(項目編號：60832012)中一個子課題，其中涉及到論文3篇，分別為“RNP運(yùn)行和常規(guī)運(yùn)行在雙—邦航線的對比分析”、“ 成都-拉薩高原航線發(fā)動機(jī)失效飄降和客艙釋壓供氧問題分析”和“RNP運(yùn)行在蓉—拉航線上的優(yōu)勢研究”，三篇論文均順利通過了專家評審，將分別在2012年的6月—2013年3月陸續(xù)發(fā)表。

　　為了提高簽派運(yùn)行準(zhǔn)確性和放行效率，他一遍遍熟悉各種保障流程，一條條處理各種航班信息，漸漸摸索出一套快速處理的工作經(jīng)驗，一起工作的同事們都非常驚訝他的效率是如此之高，稱他是簽派運(yùn)行的“千里眼”。“其實(shí)，只要想到每個航班上坐的都是自己的家人，你的速度和效率肯定就上來了!”楊世超樸實(shí)的回答道。

　　“異地放行，顧名思義就是簽派放行不是成都出港的航班，這里有一個最大的不利條件就是很多天氣狀況和影響的環(huán)境不能直觀的看到，更多的是通過電話詢問、云圖分析等方式獲得，甚至有的時候還要靠平時經(jīng)驗的積累，所以異地放行被稱為“千里眼”一點(diǎn)不過”說到自己工作的席位，楊世超總是滔滔不絕。

　　夏季已經(jīng)悄然來臨，全國進(jìn)入雷雨天氣高發(fā)階段，作為西南分公司的第一屆“十佳青年”楊世超的工作更加忙碌起來，他每天思考的，是如何解決業(yè)務(wù)難題，簡化工作流程，使簽派放行達(dá)到最佳狀態(tài)，讓自己這只“千里眼”更加名副其實(shí)。