題記：“找事”在很多時(shí)候都被大家理解為貶義詞，而在這里我們說的“找事”是積極主動(dòng)地“找”工作，就是這樣的“找事”保障了我們航班運(yùn)行的安全、正點(diǎn)，我們?cè)谶@里將認(rèn)識(shí)一位西南分控中心一位愛“找事”的簽派員——張序。

　　張序是國航西南運(yùn)行分控中心的一名二級(jí)簽派員，2007年從中國民航飛行學(xué)院畢業(yè)后，便一直從事這鮮為人知卻極具挑戰(zhàn)性的職業(yè)。九年的時(shí)間，從紙上談兵的大學(xué)生，成長為一名技術(shù)精湛經(jīng)驗(yàn)豐富的簽派員，在公司的運(yùn)行中，表現(xiàn)突出，多次被評(píng)為運(yùn)控中心先進(jìn)個(gè)人，并擔(dān)任了培訓(xùn)部飛行員的中級(jí)地面理論教員。

　　在西南分控中心，大家都笑稱他是愛“找事”的簽派員。不論什么時(shí)候，見到他，都忙忙碌碌的樣子，他喜歡給自己找事，航班不正常時(shí)，他忙著尋求調(diào)配航班的方案，即使航班正常，他也能找出事情來，精雕細(xì)琢，力求工作的完美。

　　一、嚴(yán)把放行關(guān)，精打細(xì)算求正點(diǎn)

　　清晨不到四點(diǎn)，第一架飛機(jī)起飛前兩個(gè)半小時(shí)，張序就坐在了放行席位上開始成都出港第一個(gè)航班的放行工作，放行的每個(gè)航班，都需要仔細(xì)地查看天氣，通告，航路，飛機(jī)狀況等等方面，分析放行條件，最后決定是否放行航班。簽派員恰到好處的決斷，對(duì)運(yùn)行中安全與正點(diǎn)起到了很大的作用。張序憑借他扎實(shí)的業(yè)務(wù)能力和長期積累的豐富經(jīng)驗(yàn)，在工作中，總是能敏銳地判斷各方面條件對(duì)運(yùn)行的影響，給出一個(gè)最恰當(dāng)?shù)姆判悬c(diǎn)。

　　今年元旦前后受成都霧霾天氣影響時(shí)常出現(xiàn)“白晝變黑夜”的情況，元旦節(jié)當(dāng)天張序放行重慶分公司執(zhí)管的B2700成都本場機(jī)務(wù)工作后試飛，但成都本場能見度一直難以達(dá)到2400米，直到15:05 成都天氣持續(xù)好轉(zhuǎn)達(dá)到2300米后，他立即通知機(jī)組進(jìn)場準(zhǔn)備，并告知機(jī)組，因飛機(jī)停機(jī)位在406機(jī)位，離跑道頭較近，一旦天氣持續(xù)穩(wěn)定的好轉(zhuǎn)到2400以上，立即協(xié)調(diào)空管安排試飛，16:30 成都本場天氣超過2400米張序立即協(xié)調(diào)成都管制部門，航班于17:05在成都機(jī)場起飛開展試飛工作，張序在工作中抓住試飛窗口期，嚴(yán)把安全底線，確保了霧霾天氣下的試飛工作。

　　這樣的“精打細(xì)算”在工作中有很多，正是憑著簽派員這樣的精打細(xì)算，在嚴(yán)把放行關(guān)的同時(shí)，使航班的正常率得到很大提高。

　　二、密切監(jiān)控，當(dāng)好飛行員的好參謀

　　飛機(jī)起飛后，機(jī)組能夠獲取信息的渠道便是簽派員�？罩械乃麄儾⒉皇窃诠萝妸^戰(zhàn)，地面的簽派員時(shí)刻關(guān)注著影響運(yùn)行的因素。夏天突如其來的雷雨，初冬隨時(shí)而至的大霧，只要有威脅安全的信息，張序都會(huì)通過衛(wèi)星電話或者ACARS立即通知機(jī)長，給他們合理的建議和最大可能的幫助。

　　今年2月28日，張序監(jiān)控到CA4151航班的目的地機(jī)場烏魯木齊天氣實(shí)況不理想屬于邊緣天氣，張序立即將該航班設(shè)置為重點(diǎn)關(guān)注航班。06:32 烏魯木齊發(fā)布新的實(shí)況報(bào)文能見度持續(xù)轉(zhuǎn)差，張序結(jié)合機(jī)場發(fā)布的預(yù)報(bào)暫停了CA4151航班的飛行前準(zhǔn)備工作，并通過西南分公司地面服務(wù)部門向旅客廣播了延誤信息;九點(diǎn)天氣好轉(zhuǎn)后張序重新放行了航班。起飛后張序同志持續(xù)監(jiān)控烏魯木齊機(jī)場天氣狀況，并將天氣的實(shí)況、預(yù)報(bào)和特選報(bào)文通過ACARS告知機(jī)組直到飛機(jī)安全在烏魯木齊機(jī)場落地，航班落地后機(jī)組通過ACARS發(fā)來真摯的感謝。一句簡單的謝謝足以給忙碌的他帶來溫暖和欣慰。

　　作為簽派員，在張序的面前沒有鮮花和掌聲，他只是默默的一絲不茍地做好自己的工作，努力當(dāng)好飛行員的好參謀。

　　三、合理調(diào)配航班，力爭航班正常

　　飛機(jī)在運(yùn)行中，受天氣，流控，公司計(jì)劃等原因不可避免會(huì)延誤。只要張序監(jiān)控到航班延誤，就會(huì)想方設(shè)法去調(diào)整航班，保障航班運(yùn)作正常。

　　去年11月7日，在運(yùn)行控制席位值班的張序了解到西南分公司執(zhí)管B6847飛機(jī)出現(xiàn)“二發(fā)控制活門警告信息”和“TBV活門故障信息”，張序立即機(jī)務(wù)部門聯(lián)系，了解到該信息出現(xiàn)后哈爾濱無航材，且無排故資質(zhì)的機(jī)務(wù)工程師，張序立即將該情況向北京總部運(yùn)控聯(lián)系，請(qǐng)其協(xié)助解決該運(yùn)力的不足。張序聯(lián)系總部運(yùn)行控制席位的簽派員在考慮到次日原B6847執(zhí)行的CA4194航班無運(yùn)力執(zhí)行后，利用“大運(yùn)行 大保障”平臺(tái)的優(yōu)勢，成都、北京、武漢三地運(yùn)力互換，將CA4194/4119換B6607(湖北分公司運(yùn)力)執(zhí)行，CA1873/4換B9925(西南分公司運(yùn)力)執(zhí)行，CA1503/4換B9925(西南分公司運(yùn)力)執(zhí)行，CA1644換B6847(西南分公司運(yùn)力)執(zhí)行，保障了航班的順利執(zhí)行。

　　一個(gè)航班調(diào)配，后面有很多工作要做，通知機(jī)組，拍發(fā)變更計(jì)劃，調(diào)整第二天航班等等，他又陀螺一樣忙碌起來。當(dāng)旅客如期乘坐國航飛機(jī)踏上旅程，大概不會(huì)有人知道一個(gè)簽派員在背后默默地做出的努力。

　　四、監(jiān)控航班突發(fā)情況，快速果斷處置保平安

　　航班的運(yùn)行過程中隨時(shí)都有可能發(fā)生不正常的狀況，簽派員如何可以準(zhǔn)確監(jiān)控、快速處置考驗(yàn)了一個(gè)簽派員的業(yè)務(wù)能力和心理素質(zhì)，經(jīng)歷過汶川地震、蘆山地震應(yīng)急處置的他逐漸的成長，在最近的工作中成功的處置幾次航班空中突發(fā)的狀況。

　　2014年9月25日，在協(xié)調(diào)席位值班的張序接到庫爾勒機(jī)場的電話告知CA4159航班一名女性旅客空中突發(fā)腹部劇烈疼痛需要緊急備降烏魯木齊機(jī)場，請(qǐng)國航做好相關(guān)準(zhǔn)備。他通過ACARS聯(lián)系機(jī)組確認(rèn)空中情況和機(jī)組意圖，在11點(diǎn)27分得到了機(jī)組答復(fù)“客艙旅客疾病，情況緊急，備降烏魯木齊”，得到確認(rèn)信息以后張序立即聯(lián)系烏魯木齊機(jī)場和國航烏魯木齊營業(yè)部告知CA4159航班的情況，并請(qǐng)他們做好地面的急救準(zhǔn)備，隨后立即向機(jī)組上傳了烏魯木齊機(jī)場的天氣等情況，最后通過工作平臺(tái)向成都各駐場單位發(fā)布了航班備降消息，F(xiàn)E系統(tǒng)也將該航班作為重點(diǎn)關(guān)注航班進(jìn)行了實(shí)時(shí)持續(xù)監(jiān)控航班運(yùn)行。11點(diǎn)32分航班平穩(wěn)降降落在烏魯木齊機(jī)場，當(dāng)?shù)卦诘孛娴却�的急救車立即將旅客送往了�?dāng)?shù)蒯t(yī)院。這次的成功處置得到了旅客及其家屬的感謝也得到了國航相關(guān)單位在服務(wù)質(zhì)量方面的通報(bào)表揚(yáng)。

　　一天的工作總是在夜深人靜時(shí)結(jié)束，當(dāng)歸航的最后一架飛機(jī)落地，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，這是他一天中最放松的時(shí)刻。他嚴(yán)把放行關(guān)，他密切監(jiān)控航班，他盡心調(diào)整航班，他處處找事，時(shí)時(shí)找事，就是為了每一架熟悉的“國航鳳凰”能平安順利歸航。