從亞特蘭大（Atlanta）到紐約（New York）的達(dá)美航空（Delta）2876航班上過(guò)道座椅18D并沒什么特別之處，既沒有額外的腿部空間，也沒有免費(fèi)飲料或優(yōu)先登機(jī)，但如果需要提前預(yù)約一月份周末航班的這個(gè)座位，則需要多支付59.9美元。

據(jù)今日美國(guó)（USA Today）報(bào)道，座位選擇費(fèi)曾經(jīng)是像Spirit和Allegiant這樣廉價(jià)航空公司的服務(wù)項(xiàng)目，現(xiàn)在也成為主要航空公司的大生意，但對(duì)于旅行者來(lái)說(shuō)則是困擾和挫折。

相同的18D座位在美國(guó)航空（AA）的航班上也沒有什么特別，但在2月中旬達(dá)拉斯（Dallas）往返波士頓（Boston）的航班上，預(yù)留座位也需要多支付39美元。而要預(yù)留在往前幾排的12D，則需要43美元，12E也需要36美元。

美聯(lián)航官網(wǎng)顯示每個(gè)經(jīng)濟(jì)艙座位選擇都被標(biāo)價(jià)。（圖片來(lái)源：美聯(lián)航官網(wǎng)）

美國(guó)航空和達(dá)美航空的座位選擇費(fèi)都不菲，而美聯(lián)航也從12月14日開始銷售。不過(guò)，美聯(lián)航的起步較為平緩，每個(gè)航班可供選擇的座位數(shù)量較少，初始費(fèi)用為9美元。

這項(xiàng)服務(wù)被稱為“首選”座位，因?yàn)檫@些座位位于乘客們喜歡的飛機(jī)區(qū)域，例如靠前的過(guò)道和靠窗座位。

美聯(lián)航總裁斯科特·柯比(Scott Kirby)一直是座位費(fèi)的擁護(hù)者，并用演唱會(huì)或體育賽事靠前座位更貴的說(shuō)法進(jìn)行比喻，即使靠前座位擁有的福利除了比其他旅客更早下飛機(jī)外，沒有其他不同。

前航空公司員工、航空博主布雷特·斯奈德（Brett Snyder）則稱“這是一個(gè)荒謬的比較”，“你不需要在飛機(jī)上觀看飛行員。”

國(guó)務(wù)院反恐助理講師鮑勃·丹尼（Bob Danny）表示，他曾誤以為選座費(fèi)是一項(xiàng)座位升級(jí)服務(wù)，會(huì)獲得更多腿部空間，并在9月份的旅行中支付了65美元，但事實(shí)情況并非他想象的那樣。丹尼試圖在在事后退款，但沒有成功。而類似丹尼遇到的困惑還有許多。

航空公司通過(guò)選座費(fèi)賺取一大筆錢

政府并沒有要求航空公司向披露行李費(fèi)、預(yù)定變更費(fèi)用那樣披露選座費(fèi)收入，航空公司也沒有公開披露它們。（除了西南航空公司，該公司并不分配座位，但它表示通過(guò)提前登機(jī)這個(gè)另類座位費(fèi)中獲得了3.58億美元。）

舊金山大氣研究集團(tuán)（Atmosphere Research Group）的聯(lián)合創(chuàng)始人，資深旅行分析師亨利·哈特維爾特（Henry Harteveldt）估計(jì)，大型航空公司每年的座位選擇費(fèi)能帶來(lái)5億美元左右的收入。“數(shù)字可能會(huì)大很多。”

航空咨詢公司IdeaWorks的總裁、航空公司輔助收入專家杰·索倫森(Jay Sorensen)表示，過(guò)去兩年中選座費(fèi)的應(yīng)用速度驚人。“三大航—美國(guó)航空、達(dá)美和美聯(lián)航已經(jīng)走起了廉價(jià)航空公司的賺錢道路。”索倫森說(shuō)，航空公司的座位類費(fèi)用已經(jīng)成為緊隨行李費(fèi)之后的第二大收費(fèi)。