TA-20教練機作為解放軍新一代初級教練機，采用引進烏克蘭技術(shù)生產(chǎn)的AI-450S發(fā)動機，該機具有495馬力的最大功率。加上輕盈的碳纖維結(jié)構(gòu)，該機空重1.3噸，最大起飛重量卻高達2.3噸，相比之下初教-6因為發(fā)動機功率小，鋼管機體沉重，空重1.17噸，最大起飛重量僅1.4噸（所以網(wǎng)上有人還想著拿初教-6改輕型攻擊機，基本上是不可能的，有效載荷太小了），讓TA-20獲得了留空時間8小時（此時仍有10分鐘的備降燃料，初教-6最大留空時間只有3.6小時）、航程2778公里（此時仍有30分鐘備用燃料，初教-6最大航程僅為640千米）、最大可用過載+7/-4G、最大爬升率15.2米/秒（初教-6僅為6.3米/秒）的驚人飛行性能。該機未來不僅可以作為教練機，還可以攜帶偵察載荷執(zhí)行長時間留空偵察監(jiān)控任務(wù)，甚至有安裝武器作為輕型攻擊機使用的潛力。

可以說，與初教-6這個“老手扶拖拉機”相比，TA-20可以算得上是現(xiàn)代化的運動轎車了。而且，據(jù)鉆石飛機公司公布的數(shù)據(jù)， TA-20飛機的每飛行小時平均成本只有500美元（按目前匯率約合3439人民幣），甚至低于初教-6每小時約6000元左右人民幣的水平（因為TA-20飛機耗材壽命高，雖然采購價高，但綜合全壽命成本反而更低，這也是現(xiàn)代化輕型飛機的共同特點），而教練-8每飛行小時成本更是達到了15000元人民幣。對于空軍飛行院校來說，這意味著每年可以給學(xué)員提供更多的飛行小時，對于讓更多飛行學(xué)員盡快完成學(xué)習(xí)有重大的意義。

如果TA-20大量列裝，這也可以反映解放軍在新型飛機采購方面重視全壽命成本，而對于初期采購價格不再如歷史上那樣“摳門”的新思路。當(dāng)然，目前TA-20也還僅處于試飛階段，該機究竟是否能夠成為解放軍所有飛行學(xué)院的制式裝備，未來我軍新飛行員對于飛行的初體驗是否會是殲-20一樣的大屏幕座艙，可能仍然需要一些時間來觀察。