相較于發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)的航空維修行業(yè)起步較晚，但是近20年來(lái)由于我國(guó)民航運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，民航維修業(yè)也隨之迅速發(fā)展。我國(guó)航空器維修業(yè)的發(fā)展歷程可以分為三個(gè)階段：（1）20世紀(jì)80年代以前；（2）20世紀(jì)80年代到90年代初；（3）20世紀(jì)90年代初以后。

根據(jù)CCAR121、CCAR135、CCAR91，航空公司或者飛機(jī)運(yùn)營(yíng)商要設(shè)立，一般需要有維修分支機(jī)構(gòu)。在成立的初期，由于維修分支機(jī)構(gòu)并不具備獨(dú)立的維修能力，所以大部分的維修業(yè)務(wù)需要外包，而維修分支機(jī)構(gòu)主要負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)的外委和審定工作。

隨著航空公司的不斷發(fā)展，維修分支也逐漸壯大，通過(guò)獲得民航局更多的資質(zhì)，逐步開(kāi)始發(fā)展獨(dú)立的維修業(yè)務(wù)以降低成本。當(dāng)航空公司或運(yùn)營(yíng)商擁有更大的機(jī)隊(duì)規(guī)模時(shí)，需要更加專注于機(jī)隊(duì)的運(yùn)營(yíng)管理，來(lái)提升效率。通常將維修分支從航空公司或者運(yùn)營(yíng)商獨(dú)立出來(lái)，并與更加專業(yè)的維修公司或原制造商合資，設(shè)立新的維修公司。除了承接原航空公司的訂單外，也批量承接其他維修訂單，例如中國(guó)國(guó)航與德國(guó)漢莎合作成立的AMECO。

綜上，我國(guó)民航維修企業(yè)主要的發(fā)展路徑通常為起步期業(yè)務(wù)外包、成長(zhǎng)期開(kāi)始承擔(dān)維修業(yè)務(wù)以及成熟期轉(zhuǎn)變?yōu)楠?dú)立的維修機(jī)構(gòu)。

截至2017年底，CAAC批準(zhǔn)的維修單位總數(shù)為859家，其中國(guó)外/地區(qū)維修單位為392家，國(guó)內(nèi)維修單位為467家（包括49家運(yùn)輸航空公司的維修單位），認(rèn)可的JMM維修單位共133家（包括香港和澳門地區(qū)20家），比2016年底增加7家。

1、CAAC批準(zhǔn)的國(guó)外/地區(qū)維修單位

CAAC批準(zhǔn)的國(guó)外/地區(qū)維修單位為392家（不包括CAAC認(rèn)可的20家香港和澳門地區(qū)JMM維修單位），比2016年底增加了7家。與2016年底相比，2017年底亞洲地區(qū)和臺(tái)灣地區(qū)維修單位數(shù)量各增加了1家，美洲地區(qū)維修單位數(shù)量減少3家，歐洲地區(qū)和大洋洲地區(qū)數(shù)量保持不變。

2、CAAC批準(zhǔn)的國(guó)內(nèi)維修單位

（1）機(jī)體維修

在302家從事機(jī)體項(xiàng)目維修的維修單位中，有195家單位是僅從事機(jī)體維修項(xiàng)目的，其中僅從事航線維修的單位有89家。國(guó)內(nèi)49家運(yùn)輸航空公司下屬維修單位已具備了國(guó)內(nèi)在用機(jī)型（除B747-8和A320neo外）的最高級(jí)別定檢維修能力，基本能夠滿足國(guó)內(nèi)機(jī)體維修市場(chǎng)的需求，在為自己集團(tuán)機(jī)隊(duì)提供維修保障的同時(shí)，還承接大量國(guó)內(nèi)外第三方飛機(jī)大修業(yè)務(wù)。飛機(jī)改裝方面，以客改貨為例，除TAECO（廈門太古）、STAECO（山東太古）、Ameco成都和GAMECO能夠提供此服務(wù)外，2017年海特集團(tuán)與IAI公司合作也在開(kāi)展波音737NG飛機(jī)客改貨業(yè)務(wù)。