民用直升機(jī)場(chǎng)飛行場(chǎng)地技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) Technical Standards of Civil Heliports
時(shí)間：2014-11-15 12:24來(lái)源：CAAC 作者：直升機(jī)翻譯 點(diǎn)擊：次
|
To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 直升機(jī)水上平臺(tái)無(wú)障礙物扇形面如圖5.2.3-1 所示。 5. 1. 6 直升機(jī)水上平臺(tái)限制障礙物扇形面 障礙物需位于直升機(jī)水上平臺(tái)結(jié)構(gòu)附近時(shí), 應(yīng)設(shè)置限制障礙物扇形面。直升機(jī)水上平臺(tái)限制障礙物扇形面是從無(wú)障礙物扇形面的基準(zhǔn)點(diǎn)起, 由未被無(wú)障礙物扇形面覆蓋的弧向外延伸的一個(gè)復(fù)合面。 限制障礙物扇形面不得對(duì)著超過(guò) 150°的弧。 TLOF 尺寸為 1.0 D 和 0.83 D 的限制障礙物扇形面的尺寸、 位置和障礙物限制高度應(yīng)分別符合圖 5.2.3-2 和圖 5.2.3-3 所示的要求。 5. 2障礙物限制要求 5. 2. 1 表面直升機(jī)場(chǎng) 1 精密進(jìn)近、非精密進(jìn)近、 含目視航段面的空間點(diǎn)進(jìn)近的 FATO 應(yīng)設(shè)置下列障礙物限制面: 1) 起飛爬升面; 2) 進(jìn)近面; 3) 過(guò)渡面。 2 目視進(jìn)近的 FATO (包括不含目視航段面的空間點(diǎn)進(jìn)近的 FATO) 應(yīng)設(shè)置下列障礙物限制面: 1) 起飛爬升面; 2) 進(jìn)近面。 3 各種障礙物限制面如圖5.2.1-1~2、 5.2.1-4~8 所示, 其尺寸和坡度應(yīng)按照表 5.2.1-1 ~4的規(guī)定確定。 4 對(duì)于進(jìn)近/ 起飛爬升面坡度設(shè)計(jì)為 4.5% 的直升機(jī)場(chǎng),如果相關(guān)航行風(fēng)險(xiǎn)研究和解決方案得到主管部門(mén)審查批準(zhǔn), 則允許物體超出該障礙物限制面。 5 表面直升機(jī)場(chǎng)宜至少設(shè)置兩個(gè)進(jìn)近和起飛爬升面, 以避免順風(fēng)情況, 并最大限度減少側(cè)風(fēng)情況和允許中斷著陸。 如果只提供一個(gè)單一的進(jìn)近和起飛爬升面, 則應(yīng)開(kāi)展航行研究,研究至少應(yīng)考慮如下因素: 1) 飛行路線下方的地域及地形; 2) 直升機(jī)場(chǎng)周?chē)恼系K物環(huán)境; 3) 擬用直升機(jī)的性能和運(yùn)行限制; 4) 包括盛行風(fēng)在內(nèi)的當(dāng)?shù)貧庀髼l件。 6 除有關(guān)部門(mén)認(rèn)為適用于遮蔽原則外, 新設(shè)置的物體或現(xiàn)有物體的擴(kuò)展不得高出本標(biāo)準(zhǔn) 5. 2. 1 條規(guī)定的限制面。 高出上述規(guī)定限制面的現(xiàn)有物體應(yīng)予以清除, 除非有關(guān)部門(mén)認(rèn)為該物體可適用于遮蔽原則, 或經(jīng)航行研究確認(rèn)該物體不會(huì)對(duì)飛行安全產(chǎn)生不利影響。 7 如果直升機(jī)場(chǎng)安裝了目視進(jìn)近坡度指示系統(tǒng), 則目視進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)的障礙物保護(hù)面要求應(yīng)同時(shí)考慮, 具體見(jiàn)本標(biāo)準(zhǔn) 6. 3. 6 條。 圖 5. 2. 1-1 目視進(jìn)近/起飛爬升面起始端形式 圖 5. 2. 1-2 目視進(jìn)近/起飛爬升面寬度 圖 5.2.1-3 以 1 級(jí)性能運(yùn)行時(shí)提升進(jìn)近/起飛爬升面起點(diǎn)標(biāo)高的示例 注: 1 曲線和直線段的任何組合可以使用如下公式來(lái)確定: S+R≥575 m 和 S = 305 m 時(shí), R ≥270 m 。 式中 S為直線段的長(zhǎng)度, R 為轉(zhuǎn)彎半徑。 任何≥575 m 的組合均可行。 2 曲線和直線段中心線的最小長(zhǎng)度為 1 075 m, 但是根據(jù)所用的坡度可以更長(zhǎng)。 更長(zhǎng)的長(zhǎng)度, 見(jiàn)表 5.2.1-1。 3 直升機(jī)的起飛性能在曲線段會(huì)降低, 因此應(yīng)考慮曲線段開(kāi)始之前沿起飛爬升面的直線段可允許加速。 圖 5.2.1-4 目視曲線進(jìn)近/起飛爬升面 5 直升機(jī)場(chǎng)障礙物限制 圖 5. 2. 1-7 非精密進(jìn)近 FATO 的進(jìn)近面 注: 對(duì)于圓形 FATO , 過(guò)渡面的上部和下部邊緣也是圓形。 圖 5. 2. 1-8 過(guò)渡面 民用直升機(jī)場(chǎng)飛行場(chǎng)地技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 表 5.2.1-1 目視條件下FATO 的障礙物限制面的尺寸和坡度 表面和尺寸 設(shè)計(jì)坡度類(lèi)別 注: 1 進(jìn)近面和起飛爬升面外邊高度高出內(nèi)邊標(biāo)高約 152 m。 2 RD 應(yīng)采用預(yù)計(jì)使用該機(jī)場(chǎng)的直升機(jī)中的最大值。 3 表中坡度類(lèi)別代表最小的設(shè)計(jì)坡度角而非運(yùn)行坡度。 坡度類(lèi)別 “A" 一般與以 1 級(jí)性能運(yùn)行的直升機(jī)對(duì)應(yīng);坡度 類(lèi)別 “B" 一般與以 3 級(jí)性能運(yùn)行的直升機(jī)對(duì)應(yīng); 坡度類(lèi)別 “C"一般與以2 級(jí)性能運(yùn)行的直升機(jī)對(duì)應(yīng)。 4 根據(jù)直升機(jī)場(chǎng)環(huán)境和具體設(shè)計(jì)機(jī)型來(lái)確定適用的相關(guān)坡度類(lèi)型。 注: 第二段 3. 5% 的最大坡度超過(guò)目前使用的許多直升機(jī)最大質(zhì)量一發(fā)失效時(shí)的爬升坡度。 |
推薦內(nèi)容
熱點(diǎn)內(nèi)容
