(1)對水平飛越，如果下列三種情況的任何組合
(i)空速偏離基準(zhǔn)值。
(ii)旋翼速度偏離基準(zhǔn)值。
(iii)溫度偏離基準(zhǔn)值。導(dǎo)致向前的翼葉葉尖的馬赫數(shù)偏離基準(zhǔn)馬赫數(shù)，則必須確定聲源的噪聲修正。這一修正必須根據(jù)制造商提供的經(jīng)中國民用航空總局批準(zhǔn)的數(shù)據(jù)確定。
    (2)偏離基準(zhǔn)翼葉葉尖馬赫數(shù)的修正，必須根據(jù)以基準(zhǔn)空速附近的幾個(gè)不同的空速的飛越試驗(yàn)所得出的 PNLTM對翼尖馬赫數(shù)的靈敏度曲線來確定。如果進(jìn)行試驗(yàn)的直升機(jī)不能達(dá)到基準(zhǔn)值時(shí)，只要數(shù)據(jù)覆蓋至少 0.3馬赫范圍，就允許對靈敏度曲線進(jìn)行外推計(jì)算。計(jì)算向前的翼葉葉尖馬赫數(shù)必須使用真空速、飛機(jī)上測得的外界大氣溫度和旋翼速度。必須分別對三個(gè)合格審定傳聲器位置，即中線、左邊線和右邊線位置導(dǎo)出其向前的翼葉葉尖馬赫數(shù)與 PNLTM之間的關(guān)系式。左邊線和右邊線是相對于每次飛行的方向而言的。必須使用相應(yīng)的 PNLTM關(guān)系式對每個(gè)傳聲器數(shù)據(jù)實(shí)施 PNLTM的修正。
    (f)PNLT修正如果大氣條件中的溫度和相對濕度不滿足本附件所規(guī)定的基準(zhǔn)條件 (25℃(77℉)，70%)，則必須根據(jù)本節(jié)(a)從測得的數(shù)據(jù)計(jì)算對 EPNL值的修正如下：
    (1)起飛航跡對圖 H1給出的起飛航跡，將在 A站觀察到的直升機(jī)在 Lr時(shí)的 PNLTM的頻譜分解成單個(gè)的 SPLi的值。
    (i)步驟 1由下式計(jì)算出一組修正值：
 SPLic=SPLi+(αi+αi0)AL+αi0(AL-ALr)+20log(AL/ALr) 此處：SPLi和 SPLic分別是測得的和修正后的在第 i個(gè)三分之一倍頻程的聲壓級(jí)。第一
項(xiàng)修正為考慮到大氣吸聲的變化的修正，α i和αio分別是試驗(yàn)和基準(zhǔn)大氣條件時(shí)第 i個(gè)三分之一倍頻帶的吸聲系數(shù)，AL是測得的聲傳播路徑。第二項(xiàng)為考慮到由于傳播路徑的變化導(dǎo)致的大氣吸聲的修正。LrA是經(jīng)修正后的起飛聲傳播路徑。第三項(xiàng)為考慮到聲傳播路徑的長度的變化的反平方律的修正。
    (ii)步驟 2將修正后的 SPLic值轉(zhuǎn)換成為 PNLT，由下式得出一修正項(xiàng)：
Δ1=PNLT-PNLTM此修正項(xiàng)為以代數(shù)的形式加到由測得的數(shù)據(jù)計(jì)算得的 EPNL值上的修正值。
    (2)進(jìn)場航跡
    (i)在本節(jié)(f)(1)中所述的對起飛航跡的修正程序也適用于進(jìn)場航跡，只是此時(shí)與進(jìn)場聲傳播路徑相關(guān)的 SPLic值如下：
 SPLic=SPLi+(αi-αic)AN+αiα(AN-ANr)+20log(AN/ANr) 此處 AN、ANr分別是測得的和基準(zhǔn)的進(jìn)場聲傳播路徑。
     (ii)以后的程序與本節(jié)(f)(1)(ii)的一樣。
    (3)邊線傳聲器在本節(jié)(f)(1)中對起飛航跡規(guī)定的程序也適用于傳播到邊線傳聲器的噪聲，只是 SPLic的值僅與測得的邊線傳播路徑有關(guān)，即：
 SPLic=SPLi+(αi-αi0)KX+αi0(KX-KXr)+20log(KX/KXr) 此處：K是邊線測量站對起飛： X=L Xr=Lr 對飛越： X=M Xr=Mr 對進(jìn)場： X=N Xr=Nr
    (4)水平飛越航跡在本節(jié)的(f)(1)中為起飛航跡規(guī)定的程序也適用于水平飛越航跡，
只是 SPLic的值僅與飛越的聲傳播路徑有關(guān)，即： SPLic=SPLi+(αi-αio)AN+αio(AN-ANr)+20log(AN/ANr)
    (g)持續(xù)時(shí)間修正
    (1)如果測量的起飛和進(jìn)場航跡分別與根據(jù)第 A36.5條(d)(2)經(jīng)修正的和基準(zhǔn)的航跡不同時(shí)，則有必要對由測量數(shù)據(jù)計(jì)算得的 EPNL值進(jìn)行持續(xù)時(shí)間修正。此修正必須由下計(jì)算出：
    (i)起飛航跡對圖 H1所示的起飛航跡，修正項(xiàng)的計(jì)算由下式得出：
Δ2=-10log(AT/ATr)+10log(V/Vr) 此修正量必須以代數(shù)的形式加到由測得數(shù)據(jù)計(jì)算得的 EPNL上。長度 AT和 ATr分別是由測得的和經(jīng)修正的起飛航跡到 A站的昀小距離。負(fù)號(hào)表明，對特定的持續(xù)時(shí)間修正，如果測量的航跡高度比經(jīng)修正的航跡高度大，則由測量數(shù)據(jù)計(jì)算得的 EPNL值必須減小。
    (ii)進(jìn)場航跡對圖 H3所示的進(jìn)場航跡，修正項(xiàng)需用如下等式計(jì)算：
Δ2=-10log(AS/ASr)+10log(V/Vr) 此處 AS是測得的進(jìn)場航跡距 A站昀小的距離。120米（394英尺）是 A站距基準(zhǔn)航跡的昀小距離。
    (iii)邊線傳聲器對邊線航跡，修正項(xiàng)如下計(jì)算：
Δ2=-10log(KX/KXr)+10log(V/Vr) K是邊線測量站對起飛： X=T  Xr=Tr 對進(jìn)場： X=S Xr=Sr 對飛越： X=G Xr=Gr
    (iv)水平飛越航跡對水平飛越航跡，修正項(xiàng)如下計(jì)算：
Δ2=-10log(AG/AGr)+10log(V/Vr) 此處，AG是測得的飛越 A站時(shí)的高度。
    (2)必須對起飛，飛越和進(jìn)場時(shí)的邊線傳聲器實(shí)施在本節(jié)中所述的修正程序。盡管噪聲的輻射很依賴于直升機(jī)型號(hào)不同而不同的指向性圖，但對試驗(yàn)和基準(zhǔn)航跡，傳播角θ必須相同。仰角ψ不得被約束，但是必須將它確定并報(bào)送。合格審定當(dāng)局必須規(guī)定可接受的限制。當(dāng)對超過這些限制所得的數(shù)據(jù)進(jìn)行修正時(shí)，必須使用中國民用航空總局認(rèn)可的方法。