. 通過(guò)其他參數(shù)來(lái)幫助確定姿態(tài)

. 評(píng)估飛機(jī)的能量狀態(tài)

. 驚嚇和應(yīng)激反應(yīng)

    人在面對(duì)意外威脅時(shí)會(huì)做出應(yīng)激反應(yīng)，會(huì)出現(xiàn)一系列的生理、心理和認(rèn)知的改變，從而影響到應(yīng)對(duì)策略，飛行員應(yīng)該有能力協(xié)調(diào)飛行安全和機(jī)組成員之間的關(guān)系。

    如果飛行中出現(xiàn)的意外事件超出了飛行員的預(yù)期，飛行員可能會(huì)受到驚嚇。如果意外事件足夠嚴(yán)重或者出現(xiàn)在飛行的關(guān)鍵階段，那么飛行員對(duì)此作出的反應(yīng)是否正確就決定了整架飛機(jī)的命運(yùn)。

     UPRT訓(xùn)練中應(yīng)盡量包括各種出其不意的場(chǎng)景。

. 生理因素

承認(rèn)視景錯(cuò)覺(jué)和前庭錯(cuò)覺(jué)（角度和線性）所帶來(lái)的不利影響并作出恰當(dāng)反應(yīng)是UPRT的一個(gè)關(guān)鍵方面。在訓(xùn)練期間，要涉及下列方面：

. 可以導(dǎo)致空間定向障礙的條件，以及相信并利用儀表來(lái)克服障礙

. 避免對(duì)姿態(tài)、推力進(jìn)行調(diào)整時(shí)出現(xiàn)偏差

. 避免飛機(jī)出現(xiàn)震蕩現(xiàn)象并改出

. 識(shí)別和管理飛行中的感官錯(cuò)覺(jué)

上面各項(xiàng)均應(yīng)在理論訓(xùn)練期間予以涵蓋，但在模擬機(jī)訓(xùn)練時(shí)可側(cè)重

其中一些項(xiàng)目�？臻g定向障礙是多起復(fù)雜狀態(tài)事故的一大主因。飛行員不能解決自身感官與飛行儀表之間明顯存在的不一致，即為出現(xiàn)了空間定向障礙。如果允許這種障礙繼續(xù)下去，就會(huì)誘發(fā)復(fù)雜狀態(tài)。監(jiān)控飛行儀表以及交叉證實(shí)是保持空間方位感的關(guān)鍵。

對(duì)一些因復(fù)雜狀態(tài)引發(fā)的不安全事件分析后發(fā)現(xiàn)，疏忽或者忘記監(jiān)控飛機(jī)狀態(tài)可能導(dǎo)致復(fù)雜狀態(tài)事件。忘記監(jiān)控儀表或者盯著某一儀表出神均可導(dǎo)致飛機(jī)狀態(tài)出現(xiàn)偏差。例如，在飛行的關(guān)鍵階段警告燈點(diǎn)亮，就可能造成飛行員注意力分散。許多復(fù)雜狀態(tài)誘發(fā)的不安全事件都發(fā)生在飛行員過(guò)于專注某些任務(wù)而忽略了整個(gè)飛機(jī)狀態(tài)的時(shí)候。

飛行中

 UPRT教員應(yīng)該在訓(xùn)練中加入人為因素的內(nèi)容來(lái)加強(qiáng)訓(xùn)練效果。

附件2 訓(xùn)練場(chǎng)景和機(jī)動(dòng)飛行參考樣例

三個(gè)場(chǎng)景是基于本咨詢通告中所描述的基本理論和概念而設(shè)置的。局方鼓勵(lì)開(kāi)發(fā)其他場(chǎng)景以便滿足自身訓(xùn)練需要。這些例子應(yīng)該很容易修改成適合于運(yùn)輸類飛機(jī)所用的內(nèi)容。以下樣例并非為了設(shè)置某種限制，而是提供一個(gè)開(kāi)發(fā)訓(xùn)練課程的框架。

注意：飛機(jī)制造商的程序優(yōu)先于本咨詢通告中的建議措施。

場(chǎng)景1：機(jī)頭過(guò)度上仰（針對(duì)翼下掛載發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)）

場(chǎng)景1：機(jī)頭過(guò)度上仰（針對(duì)翼下掛載發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)）

教員任務(wù)

 設(shè)置場(chǎng)景讓飛機(jī)出現(xiàn)非預(yù)期的機(jī)頭過(guò)度上仰（40度以上），且飛機(jī)全推力。

目標(biāo)

 該場(chǎng)景僅適用于翼下掛載發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)。飛行員要能發(fā)現(xiàn)機(jī)頭過(guò)度上仰并立即采取改出措施。如果沒(méi)有達(dá)到明顯的機(jī)頭下俯率，飛行員應(yīng)該將推力減至某一位置來(lái)達(dá)到合適的機(jī)頭下俯率。

強(qiáng)調(diào)重點(diǎn)

. 推力對(duì)于俯仰力矩的影響

. 識(shí)別和改出

. 機(jī)組配合

. 迎角管理，包括可用的迎角指示

. 震驚和驚嚇（出其不意）

. 改出復(fù)雜狀態(tài)回到所需飛行航徑后應(yīng)有情景意識(shí)，包括航向、地形、高度、其他飛機(jī)以及駕駛艙自動(dòng)設(shè)備

模擬機(jī)設(shè)置要點(diǎn)

 為了實(shí)現(xiàn)所需的場(chǎng)景，考慮使用以下手段：

. 系統(tǒng)故障可以導(dǎo)致錯(cuò)誤的俯仰姿態(tài)指示

. 其他系統(tǒng)故障可以導(dǎo)致機(jī)頭過(guò)度上仰

. 現(xiàn)實(shí)的環(huán)境威脅可以導(dǎo)致飛行航徑偏差

場(chǎng)景因素

. 一旦意識(shí)到復(fù)雜狀態(tài)的早期指示，實(shí)施相應(yīng)的改出程序

. 柔和、從容、積極的操縱輸入可以避免增加飛機(jī)載荷

. 如必要，減小推力可以減小上仰力矩

完成標(biāo)準(zhǔn)

. 識(shí)別并證實(shí)狀況

. 起始改出可以先將推力減至中間位置，直到建立可察覺(jué)的下俯率

. 證實(shí)自動(dòng)駕駛和自動(dòng)油門(mén)脫開(kāi)

. 合適的改出措施包括：使用全機(jī)頭向下的升降舵輸入，如需要，使用安定面配平。建立穩(wěn)定的機(jī)頭下俯率，應(yīng)該注意飛機(jī)載荷應(yīng)小于1g