即使除防冰系統(tǒng)正常工作，飛機上一些未保護區(qū)域所累積的冰也可能會嚴重增加飛機重量和阻力。

諸如抖桿器之類的失速警告裝置通�；�于預設的迎角來激活。該設定值會在飛機進入實際失速且抖振或震動開始出現(xiàn)之前發(fā)出警告。對光潔狀態(tài)的飛機來說，飛行員會得到即將失速的充分的警告。然而，一旦結冰，飛機會在抖桿器激活之前出現(xiàn)失速的特征，這是因為冰的聚集減小了失速迎角。在這種情況下，抖桿器或者其他失速告警裝置則無法提前給飛行員必要的提醒。

飛行員在遭遇結冰時應當謹慎使用自動設備。自動駕駛和自動油門可以掩蓋機體結冰的影響，而這可能造成飛機最終失控。已經(jīng)有幾起事故就是因為自動駕駛施加了極大的操縱桿力，并將飛機配平到失速狀態(tài)而造成的。如果自動駕駛在為了補償不對稱結冰的影響（或者其他能導致橫滾的類似情況）而保持很大的滾轉(zhuǎn)姿態(tài)時斷開，就會隨即出現(xiàn)巨大的滾轉(zhuǎn)力矩而導致飛機進入橫滾復雜狀態(tài)，而飛行員對此可能毫無準備。當自動駕駛斷開時，飛行員可能會對飛機已經(jīng)接近失速邊緣感到震驚。

按照飛機的設計要求，一些自動駕駛能夠一直操縱飛機直到抖桿。但有的自動駕駛會由于過大的滾轉(zhuǎn)率、滾轉(zhuǎn)角、操縱面偏轉(zhuǎn)率或者不正常的桿力更早斷開，此類情況下，自動設備不是失效了，而是它們就是這樣設計的。

高空天氣會使飛機易于進入復雜狀態(tài)。雷暴、晴空顛簸、結冰是飛行員制定飛行計劃時必須加以考慮的嚴重天氣的一部分。認真研究天氣預報、危險天氣圖及顛簸區(qū)域圖是避免進入能導致復雜狀態(tài)的天氣條件的關鍵。

飛機一旦進入巡航階段，謹慎的飛行員會更新目的地和航路上的天氣信息。通過比較更新信息，飛行員能夠更準確地確定天氣預報圖是否準確。如果收到關于嚴重顛簸的報告，飛行員應當仔細標明預計的顛簸區(qū)并繞開。對顛簸區(qū)的趨勢監(jiān)控同樣重要飛行組應該關注顛簸增強的趨勢，如果可能就盡量避開。避開潛在的顛簸區(qū)也能降低進入復雜狀態(tài)的風險。