北京藍(lán)天飛行翻譯公司承接中國民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司咨詢通告航空器駕駛員訓(xùn)練指南-復(fù)雜狀態(tài)預(yù)防和改出訓(xùn)練(UPRT)翻譯任務(wù) Aircraft Pilot Training Guide - Upset Prevention and Recovery Training Translation

      為了指導(dǎo)和幫助航空運營人組織實施飛機復(fù)雜狀態(tài)預(yù)防和改出的訓(xùn)練(以下簡稱UPRT)，進一步提高飛行員應(yīng)對特殊情況的技能水平，中國民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司制定本咨詢通告。航空器運營人有責(zé)任按照本咨詢通告的建議和程序?qū)︸{駛員實施相應(yīng)的訓(xùn)練。本通告適用于運行CCAR-25部飛機的航空運營人和駕駛員。

中國民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司    編號：AC-91-FS-2015-30

咨詢通告  下發(fā)日期：2015年12月29日 編制部門：FS 批 準(zhǔn) 人：胡振江

航空器駕駛員訓(xùn)練指南-復(fù)雜狀態(tài)預(yù)防和改出訓(xùn)練(UPRT)

目錄

1. 目的

2. 適用范圍

3. 參考資料

4. 名詞術(shù)語及定義

5. UPRT要求

5.1訓(xùn)練實施要求

5.2訓(xùn)練效果要求

6.UPRT教員培訓(xùn)

7.UPRT訓(xùn)練大綱

7.1訓(xùn)練方法概述

7.2理論知識培訓(xùn)

7.3模擬機訓(xùn)練

7.4UPRT的要點

8.模擬機使用技巧及限制

9.生效日期

附件1 訓(xùn)練科目及內(nèi)容

附件2 訓(xùn)練場景和機動飛行參考樣例

場景1：機頭過度上仰（針對翼下掛載發(fā)動機的飛機）

場景2：空速不可靠

場景3：最低限度的小坡度橫滾

機動飛行1：人工控制低速飛行

附件3  UPRT改出訓(xùn)練的范例

表一. 從過度上仰中改出

表二. 從過度下俯中改出

附件4 飛行員應(yīng)了解的高空高速空氣動力學(xué)基礎(chǔ)知識

1 最大升阻比L/D MAX

2 轉(zhuǎn)換高度

3 推力受限的狀況和改出

4 最大高度

5 機動穩(wěn)定性

6 馬赫俯沖與馬赫抖動

7 抖振裕度限制的最大高度

8 高度換速度

9 失速

10 高空天氣影響可能導(dǎo)致減速或者失速

11 結(jié)冰—防冰使用對性能的影響

12 飛行中結(jié)冰的失速裕度

1. 目的

為了指導(dǎo)和幫助航空運營人組織實施飛機復(fù)雜狀態(tài)預(yù)防和改出的訓(xùn)練(以下簡稱UPRT)，進一步提高飛行員應(yīng)對特殊情況的技能水平，制定本咨詢通告。航空器運營人有責(zé)任按照本咨詢通告的建議和程序?qū)︸{駛員實施相應(yīng)的訓(xùn)練。

2. 適用范圍

本通告適用于運行CCAR-25部飛機的航空運營人和駕駛員。

3. 參考資料

《Upset Prevention and Recovery Training》（FAA,AC 120-111)

《Manual on Aeroplane Upset Prevention and Recovery Training 》（ICAO,DOC10011）

《航空氣象學(xué)》（北航，章澄昌）

《高速空氣動力學(xué)》（北航，劉沛清）

4. 名詞術(shù)語及定義

復(fù)雜狀態(tài)，是指飛行中的一種狀況，即飛機無意間超過了沿航線正常飛行或訓(xùn)練期間通常經(jīng)歷的參數(shù)值。復(fù)雜狀態(tài)通常指飛機無意中超出下列條件：

a．上仰大于25度，或

b．下俯大于10度，或

c．坡度角大于45度，或

d．參數(shù)在上述范圍內(nèi)但空速與飛行狀態(tài)不相符。

UPRT，upset prevention and recovery training（復(fù)雜狀態(tài)預(yù)防與改出訓(xùn)練）

失速 ，是指超過迎角臨界值所導(dǎo)致的氣動升力的損失。失速可以在任何姿態(tài)和空速下發(fā)生，并可通過持續(xù)的失速警告加上至少下列一種情況來加以識別：

a．振動，有時候會較強；

b．俯仰失控和/或滾轉(zhuǎn)失控；和

c．不能控制下降速率。

接近失速，是指接近失速警告與氣動失速的飛行狀況。

抖桿器，是指一種可讓操縱駕駛桿自動振動以警告駕駛員將要發(fā)生失速的裝置。