大家多知道，對于大飛機，民用有大量需求，但是目前的中國似乎卻只能寄希望于波音、空客來滿足目前的需求。因為，中國的大型客機還在起步階段。說起中國客機來，大家想到的就是ARJ和C919飛機，而進(jìn)展最快的就是ARJ支線噴氣飛機，到現(xiàn)在為止，交付客戶產(chǎn)量接近10架，而C919大客機還在緊張試飛，批量生產(chǎn)還有很遠(yuǎn)的路子。

畢竟，很多核心技術(shù)不為我們所掌握。比如，現(xiàn)有ARJ客機，最關(guān)鍵的問題就在于，航電設(shè)備和發(fā)動機都采用歐美發(fā)動機，都有最終用戶協(xié)議，嚴(yán)禁軍用，假如中國軍隊提出需求，商飛公司則必須克服這2個難關(guān)，而航空電子設(shè)備，大家都知道，中國殲20戰(zhàn)斗機的航電設(shè)備已經(jīng)達(dá)到了世界先進(jìn)水平，ARJ航電設(shè)備依靠國內(nèi)滿足是沒有多少問題的，大多就補充個適航條例試驗就行，不是不可逾越的難題。而發(fā)動機就是很麻煩的事情，現(xiàn)有ARJ飛機采用了美國GE公司的CF-34-10A渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，而國內(nèi)沒有類似推力量級的民用發(fā)動機。可以說，發(fā)動機成為中國大飛機一道難以逾越的鴻溝！

ARJ采用了大量國外貨架商品：包括全套航電設(shè)備，以及發(fā)動機

難道就完全沒有辦法了嗎？

這個倒不是，俗話說，天無絕人之路，實際上最近幾年，就有一款發(fā)動機送到中國人嘴邊，可以輕松滿足ARJ軍用改型的需求。這就是烏克蘭的三轉(zhuǎn)子神器D-436-148FM渦扇發(fā)動機。

作為馬達(dá)西奇研制的一款大涵道比的渦扇發(fā)動機D-436-148FM和美國CF34相比有很多優(yōu)點，當(dāng)然不僅僅是價格優(yōu)勢，而且性能也有一定優(yōu)勢。

D-436-148FM是世界三轉(zhuǎn)子渦扇發(fā)動機的一個重要成員，另外一種是羅羅公司產(chǎn)品