圖 1 地面共振前

圖 2 地面共振后

4.2.2 相關(guān)研究當(dāng)直升機(jī)在開車后地面工作、滑行時(shí)或懸停著陸過(guò)程中受到外界振動(dòng)后，振動(dòng)將傳遞到主旋翼系統(tǒng)，槳葉之間失去了正常的相位關(guān)系，破壞了平衡，槳葉重心偏離旋轉(zhuǎn)中心， 旋翼重心的離心激振力激起機(jī)身在起落架（或滑橇）上的振動(dòng)，當(dāng)起落架和旋翼的振動(dòng)頻率接近時(shí)，就會(huì)加劇耦合，使直升機(jī)劇烈搖擺，而系統(tǒng)的阻尼又不足以消耗它們相互激勵(lì)的能量，就會(huì)造成直升機(jī)損毀甚至解體。 參見(jiàn)圖 3

圖 3 槳葉間的相位發(fā)生改變破壞了平衡

4.2.3 地面共振的改出方法
如果發(fā)生地面共振時(shí)旋翼的轉(zhuǎn)速較低，正確的方法是關(guān)閉油門，總距放到底，必要時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。
如果發(fā)生地面共振時(shí)旋翼的轉(zhuǎn)速處于正常飛行范圍內(nèi)， 正確的方法是提總距，飛離地面，等旋翼恢復(fù)正常相位后再著陸，如果未恢復(fù)正常相位就直接落地，將導(dǎo)致剛接地便使本不穩(wěn)定的主旋翼發(fā)生更強(qiáng)烈的振動(dòng)。如按上述方法著陸時(shí)共振仍然存在，選擇不同質(zhì)地的場(chǎng)地著陸，必要時(shí)選擇懸停自轉(zhuǎn)著陸。
4.3 直升機(jī)的動(dòng)態(tài)翻滾
4.3.1 概述動(dòng)態(tài)翻滾所導(dǎo)致的直升機(jī)事故越來(lái)越多，如果駕駛員不進(jìn)行立即修正，動(dòng)態(tài)翻滾將使直升機(jī)損毀，并可能導(dǎo)致（人員的）重大傷亡。該章節(jié)旨在使直升機(jī)駕駛員和運(yùn)營(yíng)人了解直升機(jī)動(dòng)態(tài)翻滾帶來(lái)的危險(xiǎn)，了解動(dòng)態(tài)翻滾發(fā)生的原因及應(yīng)采取的預(yù)防措施。