圖 7 主旋翼槳盤漩渦干擾

從左前方吹入的速度為10至30節(jié)的風(fēng)會(huì)將主旋翼槳盤渦流吹入尾槳，該主旋翼槳盤渦流會(huì)造成尾槳在極端顛簸的環(huán)境下工作。在右轉(zhuǎn)過程中，當(dāng)尾槳進(jìn)入主旋翼槳盤漩渦區(qū)域時(shí)，會(huì)增大尾槳槳葉迎角（增加推力），迎角增大要求飛行員增加右腳蹬量（減少推力），以保持相同的偏轉(zhuǎn)速率。 當(dāng)主旋翼漩渦通過尾槳時(shí)，尾槳迎角會(huì)減小，迎角的減小造成推力減小，右轉(zhuǎn)開始加速，這種加速會(huì)很意外，因?yàn)轱w行員之前在增加右腳蹬量以保持右轉(zhuǎn)速率。推力減小會(huì)突然發(fā)
生，如果不加以修正，會(huì)發(fā)展成為不可控制的繞軸快速旋轉(zhuǎn)， 最終導(dǎo)致尾槳失去效應(yīng)。在該區(qū)域內(nèi)運(yùn)行時(shí)，飛行員必須了解尾槳推力可能突然減小，做好準(zhǔn)備迅速反應(yīng)，使用額外的左腳蹬量抵消這種減小。
2)風(fēng)標(biāo)穩(wěn)定性（120°- 240°）參見圖 8

圖 8 風(fēng)標(biāo)穩(wěn)定性

在這個(gè)區(qū)域直升機(jī)會(huì)試圖將機(jī)頭朝向相對風(fēng)，除非使用腳蹬修正偏轉(zhuǎn)，否則直升機(jī)會(huì)緩慢的非指令右轉(zhuǎn)或左轉(zhuǎn)， 具體轉(zhuǎn)彎方向取決于風(fēng)向，如果駕駛員允許直升機(jī)形成右偏速率，直升機(jī)尾部進(jìn)入這個(gè)區(qū)域，轉(zhuǎn)彎角速度會(huì)迅速增大， 可能會(huì)導(dǎo)致喪失尾槳效應(yīng)。為避免順風(fēng)條件下出現(xiàn)喪失尾槳效應(yīng)，駕駛員應(yīng)集中注意力操縱直升機(jī)，保持對轉(zhuǎn)彎速率的主動(dòng)及時(shí)控制。
3)尾槳渦環(huán)狀態(tài)（210°- 330°）參見圖9

圖 9

尾槳渦環(huán)狀態(tài)該區(qū)域內(nèi)的風(fēng)會(huì)形成尾槳渦環(huán)環(huán)境，從而造成不均勻、不穩(wěn)定的氣流進(jìn)入尾槳。渦環(huán)狀態(tài)造成尾槳推力發(fā)生變化，
從而造成偏航。不穩(wěn)定氣流的網(wǎng)狀效應(yīng)造成尾槳推力發(fā)生振蕩。在左側(cè)風(fēng)中懸停時(shí)，駕駛員必須進(jìn)行快速持續(xù)的方向修正來補(bǔ)償尾槳推力的變化。如果修正偏差過慢，修正量過大， 注意力不集中，會(huì)導(dǎo)致喪失尾槳效應(yīng)。