時間：2016-04-03 12:18來源：藍(lán)天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點擊：次
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5.2.4. 在航空器運行或維修中發(fā)生或發(fā)現(xiàn)的已經(jīng)危及或可能危及航空器安全運行的，包括但不限于以下故障、失效或缺陷： （1） 氧氣管路、氧氣瓶和/或氧氣發(fā)生器與電氣線路摩擦； （2） 在燃油箱中導(dǎo)致或可能導(dǎo)致火源產(chǎn)生的故障或狀態(tài)； （3） 任何多于一個液壓系統(tǒng)的失效； （4） 在飛行中，兩個姿態(tài)或兩個空速或兩個高度儀表的失效或故障； 民用航空器使用困難報告和調(diào)查 （5） 水系統(tǒng)和污水系統(tǒng)的滲漏導(dǎo)致電氣故障，如前廁所或廚房的水漏到電子艙或電氣接頭、部件或線路上； （6） 電子設(shè)備冷卻系統(tǒng)失效； （7） 導(dǎo)致一個以上電源系統(tǒng)失效的故障； （8） 導(dǎo)致所有 VHF 通信系統(tǒng)失效的故障； （9） 輪胎爆胎、分層、機輪破裂； （10） 非指令前輪轉(zhuǎn)彎輸入，小的左右的偏移除外； （11） 在緊急情況或?qū)娇掌鬟M(jìn)行測試期間，任何氧氣系統(tǒng)的故障或缺陷； （12） 需要緊急下降的機艙增壓故障； （13） 任何飛機、發(fā)動機的振動或抖動導(dǎo)致在飛行中采取緊急措施的； （14） 任何飛機、發(fā)動機部件、蓋板的脫落或丟失； （15） 導(dǎo)致飛行機組座椅（不包括觀察員座椅）非指令移動的缺陷； （16） 應(yīng)急撤離滑梯的意外（非指令性）打開； （17） 導(dǎo)致非包容性發(fā)動機故障的事件（如葉片斷裂飛出事件，包括但不限于此類事件）； （18） 非指令推力改變或者在結(jié)束運行時發(fā)動機非正常關(guān)車； （19） 由于貨物固定設(shè)施失效導(dǎo)致飛機損傷的故障； （20） 飛行中或地面移動過程中發(fā)動機反推異常打開或失效； （21） 飛行中或地面移動過程中發(fā)動機失速或喘振； 民用航空器使用困難報告和調(diào)查 （22） 導(dǎo)致更換發(fā)動機的故障。 5.3 航空運營人除報告以上范圍內(nèi)的事件外，還應(yīng)盡可能地報告涉及產(chǎn)品設(shè)計缺陷、修理質(zhì)量問題、故障頻繁出現(xiàn)、原因無法確定等事件，為改進(jìn)產(chǎn)品、經(jīng)驗交流、提高維修水平等提供幫助。 6. 使用困難報告的內(nèi)容和表格 6.1 使用困難報告內(nèi)容包括： （1） 航空運營人、航空器注冊號； （2） 相關(guān)的基本信息，包括：運行種類、航班代碼、發(fā)生日期、地點、階段、涉及的主要系統(tǒng)、故障現(xiàn)象、機組采取的預(yù)防/緊急措施； （3） 問題描述和采取的糾正措施。 6.2 使用困難報告表格和具體填寫說明見附件 2“航空器使用困難報告”表格 F121/135-6001。 7. 使用困難報告的時限要求 7.1 航空器使用困難報告：航空運營人應(yīng)在故障發(fā)生或發(fā)現(xiàn)后的 24 小時內(nèi)（節(jié)假日不順延）填寫和提交使用困難報告。 7.2 航空器使用困難報告調(diào)查報告：航空運營人應(yīng)在故障發(fā)生或發(fā)現(xiàn)后的 72 小時內(nèi)（節(jié)假日順延）提交，對于未結(jié)束調(diào)查的事件，在獲得更進(jìn)一步的信息后，應(yīng)及時更新調(diào)查報告。 7.3 航空器和發(fā)動機使用數(shù)據(jù)：航空運營人應(yīng)當(dāng)在每月 10 日（節(jié)假日不順延）之前上報前一個月航空器和發(fā)動機使用數(shù)據(jù)的匯總報告，上報數(shù)據(jù)的內(nèi)容參見本文第 10 條。 民用航空器使用困難報告和調(diào)查 7.4 航空器/發(fā)動機變化信息報告：航空運營人應(yīng)在航空器、發(fā)動機信息發(fā)生變化時，及時填寫航空器/發(fā)動機變化信息報告，上報數(shù)據(jù)的內(nèi)容參見本文第 11 條。航空器/發(fā)動機變化信息應(yīng)在以下兩種情況發(fā)生之前上報（取其先者）： （1） 填報有關(guān)該航空器/發(fā)動機使用困難報告之前； （2） 填報航空器和發(fā)動機使用數(shù)據(jù)之前。 8. 使用困難報告的核實和調(diào)查 8.1 航空運營人應(yīng)對每起航空器使用困難報告進(jìn)行核實和調(diào)查，確認(rèn)使用困難報告數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，查明故障件或失效系統(tǒng)，以及失效模式。 8.2 航空運營人負(fù)責(zé)對使用困難報告的調(diào)查，確定事件的原因（如使用、維修差錯、設(shè)計/制造、翻修等原因），并通過使用困難報告系統(tǒng)填寫和提交調(diào)查報告表。 8.3 使用困難報告的核實和調(diào)查內(nèi)容包括 （1） 使用困難報告的內(nèi)容，調(diào)查部門對此部分內(nèi)容進(jìn)行核實，確保信息準(zhǔn)確無誤； （2） 民用航空器系統(tǒng)/部件通用代碼； （3） 故障涉及的主要設(shè)備，包括飛機、發(fā)動機、螺旋槳； （4） 故障件/結(jié)構(gòu)件的基本信息，包括名稱、件號、序號、位置、故障狀況、發(fā)現(xiàn)途徑（只針對結(jié)構(gòu)類）、總時間、總循環(huán)、上次修理廠家、修后時間、修后循環(huán)等； 民用航空器使用困難報告和調(diào)查 （5） 故障原因分類，包括機械類、非機械類。機械類原因是指航空器在運行和維修過程中部件或系統(tǒng)出現(xiàn)的故障、失效、損害，以及 結(jié)構(gòu)部件的腐蝕、裂紋和開裂等情況；非機械類主要指一些外部因素，如維修差錯、機組操作不當(dāng)、天氣原因等直接造成的航空受損的情況； （6） 對于因機械原因造成的故障分析，主要為明確故障件以及故障模式的調(diào)查內(nèi)容，包括對故障件的測試、上次修理的情況、涉及的相關(guān)技術(shù)文件（維修方案、服務(wù)通告、適航指令等）、同類故障的總結(jié)、結(jié)構(gòu)件腐蝕和裂紋等檢查修理的情況； （7） 對于非機械原因造成航空器損傷和修理的情況，應(yīng)說明責(zé)任原因、損傷情況、后續(xù)處理措施等； （8） 采取的預(yù)防措施和實施計劃。 8.4 調(diào)查報告表見附件 2“使用困難報告調(diào)查表”表格 F121/135-6002，另外航空運營人可以根據(jù)需要上報圖片和補充材料等。 8.5 調(diào)查報告的提交，如果在故障發(fā)生或發(fā)現(xiàn)后的 72 小時內(nèi)（節(jié)假日順延）事件調(diào)查的部分內(nèi)容暫時無法查明，則應(yīng)在提交調(diào)查報告中說明原因和后續(xù)工作計劃。 8.6 中國民航科學(xué)技術(shù)研究院對使用困難報告的調(diào)查單中填寫內(nèi)容進(jìn)行評估，對未說明清楚或需要進(jìn)一步調(diào)查的內(nèi)容提出意見和要求，航空運營人在要求的答復(fù)日期前回復(fù)。 9. 特殊調(diào)查程序 民用航空器使用困難報告和調(diào)查 對于某些故障，在調(diào)查故障原因的過程中，由于涉及面廣（如運營人、制造廠、維修單位、民航當(dāng)局等）無法有效協(xié)調(diào)；或技術(shù)工藝 復(fù)雜（包括修理和制造）無法簡單地判明原因等情況，為此需要編寫一些針對性強的調(diào)查程序（如輪胎脫層/爆胎調(diào)查程序，見附件 4），指導(dǎo)航空運營人依照程序調(diào)查。 10. 機械中斷使用數(shù)據(jù)匯總 10.1 根據(jù) CCAR-121.709 和 CCAR-135.443 的要求，航空運營人應(yīng)通過航空器使用困難報告系統(tǒng)上報前一個月出現(xiàn)的因機械原因造成中斷使用的數(shù)據(jù)，包括： （1） 航空器運營時間，起落次數(shù)； （2） 中斷飛行次數(shù)； （3） 非計劃更換飛機次數(shù)； （4） 延誤、改航或取消次數(shù)； （5） 發(fā)動機的運營時間/循環(huán)次數(shù)； （6） 因已知或者懷疑的機械原因引起的非計劃換發(fā)次數(shù)/率； （7） 機組故障報告次數(shù)。 10.2 數(shù)據(jù)以單機和單臺發(fā)動機的形式報告，包括“航空器本月使用數(shù)據(jù)匯總表”F121/135-6003（見附件 2）和“發(fā)動機使用數(shù)據(jù)匯總表” F121/135-6004（見附件 2）。 10.3 航空運營人應(yīng)在每月 10 日前提交以上數(shù)據(jù)。以上數(shù)據(jù)應(yīng)由航空運營人指定部門負(fù)責(zé)對本集團(tuán)和公司所有航空器和發(fā)動機數(shù)據(jù)匯總后統(tǒng)一提交。 民用航空器使用困難報告和調(diào)查 11. 航空器/發(fā)動機變化信息 |
