（8）防冰與除冰；

（9）自動駕駛儀；

（10）自動進近設(shè)備或其他進近設(shè)備；

（11）失速警告裝置、失速避免裝置、增穩(wěn)裝置；

（12）機載雷達設(shè)備；

（13）其它系統(tǒng)、設(shè)備；

（14）電氣、液壓、飛行操縱、飛行儀表系統(tǒng)故障或失效；

（15）起落架和襟翼系統(tǒng)故障或失效；

（16）導(dǎo)航或通信設(shè)備失效。

7
）飛行應(yīng)急程序，至少包括下列訓(xùn)練：

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（1）動力裝置、加溫設(shè)備、貨艙、駕駛艙、機翼和電氣的失火；

（2）煙霧控制；

（3）動力裝置失效；

（4）應(yīng)急放油；

（5）相應(yīng)飛行手冊中規(guī)定的其他應(yīng)急程序。

8
）兩個方向的大坡度轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)彎坡度 45°，航向改變不少于 180°，但不超過 360°。對于副駕駛，該動作訓(xùn)練不作要求。

9
）起飛形態(tài)、光潔形態(tài)、著陸形態(tài)接近失速，其中至少有一次以 15

°至 30°之間的坡度轉(zhuǎn)彎中進入失速。 10）從該飛機特殊特性中改出訓(xùn)練 11）儀表程序，包括：
（1）區(qū)域離場和進場

（2）導(dǎo)航系統(tǒng)的使用，包括切入并保持指定方位線

（3）等待 12）ILS儀表進近，包括：

（1）正常 ILS進近

（2）人工操縱 ILS進近，并模擬一臺發(fā)動機失效，失效發(fā)生在進入最后進近航道之前，持續(xù)到接地或完成中斷進近程序。 13）除 ILS外的儀表進近和中斷進近，包括 ADF、VOR、無下滑道的 ILS進近等。

14）盤旋進近：對于進近方向和著陸方向不一致時的盤旋進近，要求對于所用程序，盤旋進近到規(guī)定的最低下降高度的那部分應(yīng)當在模擬儀表條件下進行；盤旋進近應(yīng)當做到規(guī)定的盤旋最低下降高度，然后改變航向并作必要的機動（以目視參考），保持能在跑道上正常著陸的飛行航道，該航道與模擬儀表部分的最后進近航道至少差 90°以
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上；盤旋進近不得超過飛機正常操作限制和沒有過大機動動作。 15）無襟翼進近注：對于副駕駛，該動作訓(xùn)練不作要求。 16）中斷進近，包括：
（1）從 ILS進近中中斷進近

（2）從其他進近中中斷進近

（3）包含完整經(jīng)批準中斷進近程序的中斷進近

（4）包含發(fā)動機失效的中斷進近

4. 著陸和進近到著陸
1
）正常著陸

2
）水平安定面配平不正確時的著陸和復(fù)飛。對于副駕駛，該動作不作要求。

3）從 ILS儀表進近中進入著陸

4
）側(cè)風著陸

5）模擬
50﹪的動力裝置失效后機動到著陸

注：對于副駕駛升機長訓(xùn)練，如果該受訓(xùn)人員從未在實際飛行中完成 “50﹪的動力裝置失效”后機動飛行和著陸，則升級訓(xùn)練中應(yīng)增加該項訓(xùn)練內(nèi)容。

6
）盤旋進近后著陸

7
）中斷著陸，在大約 15米（50英尺）高度并約飛越跑道入口時中斷著陸，完成正常中斷進近程序；

8
）無襟翼著陸（如該動作適合于在該飛機上訓(xùn)練的話），對于副駕駛，該動作訓(xùn)練不作要求。

9）人工恢復(fù)（如適用）注：上述各種著陸訓(xùn)練中，應(yīng)當有一次在夜間進行。
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附錄 D：飛行駕駛員定期復(fù)訓(xùn)飛行訓(xùn)練基本內(nèi)容
說明：駕駛員在完成本附件規(guī)定的動作和程序時，應(yīng)當證明其具有下類各項知識和技術(shù)：
1.  熟悉該飛機及其系統(tǒng)和部件

2.  根據(jù)經(jīng)批準的飛機飛行手冊、航空營運人的運行手冊、檢查單或適合于該機型飛機的其他經(jīng)批準資料中規(guī)定的程序和限制，正確控制空速、形態(tài)、航向、高度和姿態(tài)；

3. 遵守進近程序、空中交通管制程序或其他適用程序。一、飛行前