1.  理論知識(shí)復(fù)習(xí)

 1）該飛機(jī)及其動(dòng)力裝置、各系統(tǒng)、部件和運(yùn)行、性能等方面的實(shí)用知識(shí)；

 2）正常、不正常和應(yīng)急程序及其有關(guān)的操作與限制；

 3）經(jīng)批準(zhǔn)飛機(jī)飛行手冊(cè)的有關(guān)規(guī)定

2.  飛行前檢查：

 1）對(duì)飛機(jī)外部和內(nèi)部進(jìn)行實(shí)際的目視檢查，指出每個(gè)項(xiàng)目的位置并簡(jiǎn)要說(shuō)明檢查的目的；

 2）飛行前檢查單的使用，相應(yīng)操縱系統(tǒng)的檢查，起動(dòng)程序，無(wú)線電和電子設(shè)備的檢查，飛行前選用合適的導(dǎo)航和通信無(wú)線電設(shè)施。

3.  滑行

按空中交通管制部門(mén)或?qū)嵤┯?xùn)練的人員發(fā)布的指令滑行，進(jìn)出停機(jī)位。

4.  動(dòng)力系統(tǒng)檢查

附錄日期：08-04-22版本：08-00
 1）對(duì)飛機(jī)外部和內(nèi)部進(jìn)行實(shí)際的目視檢查，指出每個(gè)項(xiàng)目的位置并簡(jiǎn)要說(shuō)明檢查的目的；

 2）行前檢查單的使用，相應(yīng)操縱系統(tǒng)的檢查，啟動(dòng)程序，無(wú)線電和電

子設(shè)備的檢查，飛行前選用合適的導(dǎo)航和通信無(wú)線電設(shè)施。二、起飛
1.  正常起飛

2.  儀表?xiàng)l件下起飛，模擬在到達(dá)機(jī)場(chǎng)標(biāo)高上 30米（100英尺）高度時(shí)或在此之前進(jìn)入儀表飛行。

3.  側(cè)風(fēng)起飛

4.  模擬最臨界的發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)的起飛。根據(jù)機(jī)型和環(huán)境條件，在 V1后至 V2前的一點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)失效；或如 V1等于 V2或 V1等于 VR，在剛 V1后發(fā)動(dòng)機(jī)失效；對(duì)于非運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)，在適當(dāng)?shù)乃俣壬习l(fā)動(dòng)機(jī)失效。

5.  中斷起飛。中斷起飛可在飛機(jī)上正常起飛滑跑期間達(dá)到某個(gè)合理速度時(shí)進(jìn)行，該速度的確定應(yīng)考慮飛機(jī)特性、跑道長(zhǎng)度、道面條件、風(fēng)向風(fēng)速、剎車(chē)熱能和可能?chē)?yán)重影響安全或飛機(jī)的其他有關(guān)因素。

三、儀表程序

1.  區(qū)域離場(chǎng)和區(qū)域進(jìn)場(chǎng)。在做這些動(dòng)作期間，駕駛員應(yīng)當(dāng)：

 1）遵守實(shí)際的或模擬的空中交通管制指令（包括指定的方位線）

 2）正確使用可用的導(dǎo)航設(shè)施

2. 等待，包括進(jìn)入、保持、脫離等待航線圖�？梢耘c區(qū)域離場(chǎng)或區(qū)域進(jìn)場(chǎng)結(jié)合進(jìn)行。

3. ILS和其他儀表進(jìn)近。應(yīng)當(dāng)包括下列項(xiàng)目：

 1）正常
ILS進(jìn)近；

 2）模擬一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的人工操縱 ILS進(jìn)近，應(yīng)當(dāng)在進(jìn)入最后進(jìn)近航道之前模擬發(fā)動(dòng)機(jī)失效，交保持到接地或完成中斷進(jìn)近程序；

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 3）精密進(jìn)近程序，包括 ADF、VOR、無(wú)下滑道的 ILS進(jìn)近等。每次儀表進(jìn)近應(yīng)當(dāng)按所用進(jìn)近設(shè)施的經(jīng)批準(zhǔn)程序和限制進(jìn)行。
4.  盤(pán)旋進(jìn)近。如果航空營(yíng)運(yùn)人經(jīng)批準(zhǔn)的盤(pán)旋最低標(biāo)準(zhǔn)低于云高 300米/能見(jiàn)度 5000米，應(yīng)按下列要求至少作一次盤(pán)旋進(jìn)近：
 1）進(jìn)近到批準(zhǔn)最低盤(pán)旋進(jìn)近高度的那部分應(yīng)當(dāng)在模擬儀表?xiàng)l件下進(jìn)行

 2）進(jìn)近應(yīng)當(dāng)作到經(jīng)批準(zhǔn)最低盤(pán)旋進(jìn)近高度，然后改變航向并作必要的機(jī)動(dòng)（按目視參考），保持能在跑道上正常著陸的飛行航道，該航道與模擬儀表最后進(jìn)近航道至少差 90度；

 3）盤(pán)旋進(jìn)近不得有過(guò)大的機(jī)動(dòng)動(dòng)作，不得超過(guò)該飛機(jī)正常使用限制。

坡度不得超過(guò) 30度。注：如果公共航空營(yíng)運(yùn)人禁止副駕駛在運(yùn)行中做盤(pán)旋進(jìn)近，則對(duì)副駕駛不要求盤(pán)旋進(jìn)近動(dòng)作。
5.  中斷進(jìn)近。每個(gè)駕駛員應(yīng)當(dāng)至少完成一次從 ILS進(jìn)近中中斷進(jìn)近；每個(gè)機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)至少再完成一次完整的經(jīng)批準(zhǔn)中斷進(jìn)近程序。由飛行檢查員教員確定，在中斷進(jìn)近期間任何時(shí)刻，可以要求模擬發(fā)動(dòng)機(jī)失效。這些動(dòng)作可以單獨(dú)完成，也可以與本附件第三部分（儀表程序）或第五部分（著陸和進(jìn)近到著陸）要求的動(dòng)作結(jié)合進(jìn)近。
四、空中動(dòng)作
1.  大坡度轉(zhuǎn)彎。應(yīng)當(dāng)在每個(gè)方向完成至少一次大坡度轉(zhuǎn)彎。每個(gè)大坡度轉(zhuǎn)彎應(yīng)當(dāng)用 45度坡度，航向改變至少 180度，但不大于 360度。對(duì)于副駕駛不作要求。