大部分 DME有一個(gè)相關(guān)的 VHE無線電通道，也可能會配備一個(gè)選擇器電門，飛行員可以選擇接通 DME的 VHF無線電。 DME以及它的頻率選擇器使用相關(guān)的 VOR/DME導(dǎo)航站的頻率。

1.3.3.3
開/關(guān)/音量電門

DME識別碼為可以聽到的莫爾斯密碼，有時(shí)候音調(diào)會高過相關(guān)的 VOR或者 LOC的音調(diào)。每聽到 3次或者 4次 VOR或者 LOC識別碼，可以聽到一次 DME識別碼。如果每 30秒只能聽到一個(gè)識別碼， DME工作正常，但是相關(guān)的 VOR或者 LOC可能有問題。

1.3.3.4
方式電門

方式電門在距離（ DIST）或者以海 NM為單位的距離，地速以及到達(dá)導(dǎo)航臺的時(shí)間之間進(jìn)行選擇�？赡苡幸粋�(gè)或者更多的 HOLD功能，在電門放在保持位置之前，可以允許 DME保持與所選導(dǎo)航臺之間的通道。對于進(jìn)行 ILS進(jìn)近時(shí)沒有配備 DME的機(jī)場但是附近有 VOR/DME的，這點(diǎn)很重要。

1.3.3.5
高度

一些 DME可以對傾距誤差進(jìn)行校正。

1.3.3.6
DME的作用

DME用來確定從地面 DME發(fā)射機(jī)出發(fā)的距離。與其他甚高頻 /超高頻導(dǎo)航設(shè)備（VHF/UHF NAVAID）相比， DME是非常精確的�？梢允褂镁嚯x信息來確定飛機(jī)位置或者要飛的航線（因?yàn)榕c導(dǎo)航臺的距離是恒定的）。我們把它稱為 DME弧。
圖 9-17 DME弧截獲
1.3.3.7 DME弧
很多儀表進(jìn)近程序（ IAP）都使用 DME弧。這里提供的這些用來截獲并保持這些弧的飛行程序以及飛行技巧適用于任何一個(gè)提供 DME信息的機(jī)場。這樣的機(jī)場可以配備或者不配備提供最后進(jìn)近指引的設(shè)備。
飛行中使用 DME弧時(shí)，參考『圖 9-17』以及以下這些步驟：
1.在 OKT325°徑向線上向臺跟蹤，頻繁檢查 DME英里讀數(shù)。
2.地速 150節(jié)或者更小時(shí)，一個(gè) 0.5NM的提前量就可以滿足；在 10.5英里時(shí)開始轉(zhuǎn)向弧。地速較高時(shí)，適當(dāng)使用更大的提前量。
3.繼續(xù)轉(zhuǎn)彎約
90°。無風(fēng)狀況下橫滾改出航向?yàn)?055°。

4.
在切入轉(zhuǎn)彎的最后部分，密切監(jiān)控 DME。如果正在飛過這條�。ù笥� 1.0海

里），繼續(xù)穿過原始計(jì)劃的橫滾航向。如果沒有飛到這條弧，及早改出轉(zhuǎn)彎橫滾。背臺切入 10DME的程序基本相同，引導(dǎo)點(diǎn)為 10NM減去 0.5NM或 9.5NM。在有風(fēng)情況下，按 DME弧飛行時(shí)，對于飛機(jī)相對于機(jī)場的位置要保持清醒地認(rèn)識。由