時(shí)間：2011-08-28 11:07來(lái)源：藍(lán)天飛行翻譯 作者：航空 點(diǎn)擊：次
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升降速度表帶應(yīng)該用來(lái)幫助確定需要改變多大的俯仰姿態(tài)來(lái)回到所需的高度。一個(gè)好的經(jīng)驗(yàn)是使用升降速度變化率，變化率是高度偏差的兩倍。然而，變化率決不能超過所飛飛機(jī)的最佳爬升率或下降率。例如，如果高度離所需高度偏差 200英尺，那么 400英尺每分鐘（ FPM）的變化率足夠使飛機(jī)回到最初的高度。 如果高度變化為 700英尺，那么兩倍需要 1400FPM的改變。大多數(shù)飛機(jī)不能采取這樣的方法，所以限制改變到不能超過最佳爬升和下降率。最佳的變化率會(huì)在 500到 1000FPM之間變化。 儀表飛行員遇到的一種錯(cuò)誤就是操縱過量。當(dāng)指示出偏差超過最佳變化率 200FPM以上時(shí)出現(xiàn)操縱過量。例如，高度表指示出高度偏差 200英尺，表上應(yīng)該指示升降速度變化率 400英尺每分鐘。如果升降速度變化率顯示 600FPM（超過最佳 200），飛行員可能對(duì)飛機(jī)操縱過量。 當(dāng)回到高度時(shí)，主要的俯仰姿態(tài)儀表是升降速度表帶。如果指示出有任何從所需升降速度的偏差，使用地平儀做出適合的俯仰姿態(tài)變化。 隨著飛機(jī)接近目標(biāo)高度，減緩升降速度變化率以更穩(wěn)定的方式截獲高度。通常離目標(biāo)高度的爬升或下降率 10％內(nèi)時(shí)開始減緩升降速度變化率以在目標(biāo)高度改出。這可使得在沒有快速操縱輸入或由于 G負(fù)荷而感覺不舒服的情況下飛行員在所需的高度改平。 1.2.1.5 空速表（ ASI） 空速表用于俯仰姿態(tài)的一個(gè)間接指示。如果功率調(diào)定和俯仰姿態(tài)恒定，空速會(huì)保持恒定。隨著俯仰姿態(tài)降低，空速增加，應(yīng)該抬升機(jī)頭。 隨著俯仰姿態(tài)增加，飛機(jī)的機(jī)頭將抬高，這將造成迎角及誘導(dǎo)阻力的增大。增大的阻力將開始減緩飛機(jī)的動(dòng)量，空速表上將會(huì)指示出來(lái)�？账仝厔�(shì)指示器將將顯示 6秒內(nèi)空速的趨勢(shì)。相反地，如果飛機(jī)的機(jī)頭開始降低，迎角和誘導(dǎo)阻力將減小。 當(dāng)使用空速表作為俯仰姿態(tài)儀表時(shí)，會(huì)有滯后現(xiàn)象。不是與空速表構(gòu)造相關(guān)的滯后，而是一個(gè)和動(dòng)量變化相關(guān)的滯后。取決于動(dòng)量的變化率，空速表有時(shí)可能不指示俯仰姿態(tài)的變化。如果正在使用空速表作為俯仰姿態(tài)變化的唯一參考，它可能不能用于快速修正。然而，如果進(jìn)行了柔和的俯仰姿態(tài)改變，現(xiàn)代的玻璃面板顯示能夠指示出 1節(jié)的空速變化，還能夠顯示空速的趨勢(shì)。 當(dāng)通過單獨(dú)參考飛行儀表飛行時(shí)，俯仰操縱時(shí)，有必要交叉檢查所有的飛行儀表。通過交叉檢查所有與俯仰有關(guān)的儀表，飛行員可以始終對(duì)飛機(jī)的姿態(tài)形成思維圖像。 如先前所說(shuō)的，俯仰姿態(tài)的主要儀表是能給飛行員提供對(duì)特定參數(shù)最有關(guān)信息的儀表。當(dāng)處于水平飛行和保持高度不變時(shí)，哪個(gè)儀表顯示直接的高度指示?能夠顯示高度的儀表只有高度表。其它儀表都是輔助儀表，它們能顯示偏差高度的趨勢(shì)，但是不能直接地指示高度。 輔助儀表預(yù)先警告即將發(fā)生的高度偏差。如果進(jìn)行了有效的交叉檢查，熟練的飛行員能更好的保持高度。 1.2.2 坡度操縱 談?wù)摷僭O(shè)了飛機(jī)正處于協(xié)調(diào)飛行中，意思就是飛機(jī)的縱軸和相對(duì)風(fēng)在一條線上。 PFD上，如果機(jī)翼時(shí)水平的，地平儀會(huì)有顯示。轉(zhuǎn)彎率指示器、側(cè)滑指示器和航向指示器也指示了飛機(jī)是否在保持直線（零度坡度）飛行路徑。 1.2.2.1
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