4.如果要使用
DME或區(qū)域?qū)Ш剑?RNAV），以海里為單位的航段長(zhǎng)度（飛行員請(qǐng)求或如果管制員認(rèn)為必要時(shí)，航段長(zhǎng)度將以分鐘來說明）。

5.如果要左轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)彎方向，因?yàn)轱w行員請(qǐng)求或管制員認(rèn)為必要。

6.
預(yù)計(jì)進(jìn)一步許可（ EFC）的時(shí)間和任何的其它相關(guān)的延誤信息。只要出現(xiàn)以下情況時(shí)，也要發(fā)布 ATC指令：

1.確定延誤超過
1小時(shí)。

2.必要的修訂
EFC。

3.
在有許多導(dǎo)航設(shè)置和進(jìn)近程序的機(jī)場(chǎng)區(qū)域，指令限制可能未指示清楚將要使用哪個(gè)進(jìn)近程序。在初始聯(lián)系或其后盡快聯(lián)系時(shí)，進(jìn)近管制將告知飛行員預(yù)計(jì)進(jìn)近的類型。

4.
在或低于有關(guān)機(jī)場(chǎng)已制定的最高 “盤旋最小”時(shí)要報(bào)告云底高和 /或能見度。如需要，ATC將報(bào)告當(dāng)前的氣象情況和隨后的變化。

5.
飛機(jī)正在等待，同時(shí)等進(jìn)近指令，飛行員告之 ATC報(bào)告的氣象情況低于適合飛行的最低標(biāo)準(zhǔn)。在這種情況中，如果飛機(jī)要求繼續(xù)等待同時(shí)等待氣象改善或者轉(zhuǎn)至另一機(jī)場(chǎng)， ATC將發(fā)布適當(dāng)?shù)闹噶睢?/p>

1.7.4 標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)入程序
AIM中所給出的進(jìn)入程序是在大范圍的操縱條件下許多的實(shí)驗(yàn)中發(fā)展來的。應(yīng)該遵循標(biāo)準(zhǔn)化的程序來確保飛機(jī)保持在規(guī)定的等待空域。
當(dāng)需要減速時(shí)，離等待定位點(diǎn)小于等于 3分鐘時(shí)開始減速。在或低于最大等待空速（MHA）開始穿越等待定位點(diǎn)。減速的目的是為了阻止飛過等待空域限制，特別地在靠近臨近等待航線的區(qū)域。
所有飛機(jī)可以在下例高度和最大等待空速上等待：
高度平均海平面（ MSL） 空速（KIAS） 
6000英尺以下  200 
6001–14000英尺  230 
14001及以上  265
對(duì)于最大等待空速，以下是例外： 

1.
可能限制等待航線從 6001到 14000英尺最大空速為 210節(jié)指示空速（ KIAS）。這種非標(biāo)準(zhǔn)的航線由圖標(biāo)表示。

2.
可能限制等待航線至最
大空速 175KIAS。這種非標(biāo)準(zhǔn)的
航線由圖標(biāo)表示�？账傧拗频�
175KIAS的等待航線一般出現(xiàn)在
IAP上，只適用于 A類或 B類飛
機(jī)。

3.
在空軍機(jī)場(chǎng)的等待航線
只有最大 310KIAS，除非另外
標(biāo)出。

4.
在海軍機(jī)場(chǎng)的等待航線
只有最大 230KIAS，除非另外
標(biāo)出。

5.如果不能遵照最大空速限制，飛行員應(yīng)該告之 ATC。
盡管其它進(jìn)入程序也許能夠使得飛機(jī)進(jìn)入等待航線并保持在保護(hù)空域內(nèi)，平行、修正角和圖 11-6等待航線進(jìn)入程序。直接進(jìn)入等待程序。『圖 11-6』
1.
平行程序。當(dāng)從扇區(qū)（ a）的任何位置接近等待定位點(diǎn)時(shí)，平行進(jìn)入程序使得飛機(jī)轉(zhuǎn)向在非等待側(cè)的平行于背臺(tái)等待航線的航向并保持 1分鐘，轉(zhuǎn)彎大于 180°至等待航線的方向，并回到等待定位點(diǎn)或切入向臺(tái)航道。

2.
修正角程序。當(dāng)從扇區(qū)（ b）的任何位置接近等待定位點(diǎn)時(shí)，使用修正角進(jìn)入程序飛至定位點(diǎn)，然后在等待航線（在等待一側(cè)）內(nèi)以 30°修正角進(jìn)入的航向轉(zhuǎn)入背臺(tái) 1分鐘，然后轉(zhuǎn)向等待航線切入向臺(tái)等待航道。

3.直接進(jìn)入程序。當(dāng)從扇區(qū)（ c）的任何位置接近等待定位點(diǎn)時(shí)，使用直接進(jìn)入
程序直飛定位點(diǎn)并轉(zhuǎn)入等待航線。
飛行員應(yīng)該在進(jìn)入和等待期間的所有轉(zhuǎn)彎中：

1. 3°每秒，或

2. 30°坡度，或

3.
由飛行指引儀系統(tǒng)給出的坡度。

1.7.5 時(shí)間因素
報(bào)告給 ATC的等待航線進(jìn)入時(shí)間是在定位點(diǎn)上空的初始到達(dá)時(shí)間。進(jìn)入等待航線后，在或低于 14000英尺 MSL，初始背臺(tái)航段飛行 1分鐘，在 14000英尺 MSL以上，飛行 1—1/2分鐘。按需調(diào)整隨后的背臺(tái)航段計(jì)時(shí)，獲得正確的向臺(tái)航段計(jì)時(shí)。在定位點(diǎn)上空或正切定位點(diǎn)，以較后出現(xiàn)的為準(zhǔn)，飛行員應(yīng)該開始背臺(tái)計(jì)時(shí)。如果不能確定正切位置，當(dāng)轉(zhuǎn)彎至背臺(tái)完成后開始計(jì)時(shí)�！簣D 11-7』