圖 7-20大坡度左轉(zhuǎn)彎。
使得繼續(xù)減小，高度表上指示出現(xiàn)顯著的高度損失，還有升降速度表帶及高度趨勢指示器。另外，空速會由于俯仰姿態(tài)降低而開始增加。在訓(xùn)練大坡度轉(zhuǎn)彎之前，重要的是要有綜合掃視儀表的技能。使用所有的趨勢指示器，還有升降速度表、高度表和空速表在只單獨參考儀表來學(xué)習(xí)飛大坡度轉(zhuǎn)彎中是重要的。
未了避免高度損失，飛行員應(yīng)開始緩緩地增加拉桿力來增加俯仰姿態(tài)。需要的俯仰姿態(tài)變化通常不超過 3°至 5°，取決于機型。隨著飛行員增加拉桿力，迎角增加，這樣升力的垂直分力也增加。當指示出高度偏差時，需要進行合適的操縱力修正。在大坡度轉(zhuǎn)彎的初期培訓(xùn)階段，飛行員易于過度傾斜。當坡度超過 50°時，就會傾斜過量。隨著外側(cè)機翼開始速度越來越快，外側(cè)機翼比內(nèi)側(cè)機翼的升力差異將越來越大。
隨著坡度越來越陡超過 45°，升力的 2個分量（垂直和水平）將成反比。
一旦坡度超過 45°，升力的水平分力成為一個更大的力。如果高度繼續(xù)下降，飛行員只是施加拉桿力，由于水平分力增加，飛機的轉(zhuǎn)彎半徑開始變小。如果拉桿力繼續(xù)增加，將會達到一個點，這個點上升力的垂直分力損失和空氣動力機翼載荷阻止機頭抬起。俯仰姿態(tài)增加只會縮小轉(zhuǎn)彎半徑。
單獨地參考儀表來成功地進行大坡度轉(zhuǎn)彎的關(guān)鍵是要理解所涉及到的空氣動力，還要進行快速、可靠的快速檢查。任何時候，飛行員應(yīng)該使用配平來避免保持操縱力。有時間訓(xùn)練時，飛行教員可以演示如何使用配平或不使用配平進行大坡度轉(zhuǎn)彎。一旦配平飛機來機動飛行，事實上可以撒手來完成這個機動飛行。這要有額外的時間來交叉檢查和判讀儀表。
當修正高度的偏差時，有必要的是飛行員要修正坡度在 ±5°之內(nèi)來改變升力的垂直分力，不只是調(diào)整拉桿力。這兩個動作應(yīng)該同時完成。
在從大坡度轉(zhuǎn)彎到直線水平飛行改出期間，拉桿力必須隨功率操縱變化來回到進入高度、航向和空速。
步驟：
1.左轉(zhuǎn)
90°，然后右轉(zhuǎn) 90°，反過來也可以，或者轉(zhuǎn) 180°，轉(zhuǎn)彎中要保持高度不變。

2.進行一個
45°的左轉(zhuǎn)彎并立即開始增加俯仰姿態(tài)大約 3°至 5°。

3.隨著坡度超過
30°，增加功率以保持進入的空速。

4.
進行配平以減緩任何的拉桿力。

5.
在所需航向之前大約 20°開始改出大坡度轉(zhuǎn)彎。

6.
向前頂桿，使俯仰姿態(tài)到水平巡航的俯仰姿態(tài)。

7.
減小功率至進入轉(zhuǎn)彎的功率調(diào)定以保持所需的空速。

8.
盡可能的重新配平飛機或繼續(xù)進入大坡度右轉(zhuǎn)彎并從步驟 3繼續(xù)。

1.4.5.2 異常姿態(tài)改出保護
異常姿態(tài)是一些飛行員經(jīng)歷的最危險的情況。如果沒有對儀表判讀和飛機操縱合適的改出培訓(xùn)，飛行員會快速地加劇異常的飛行姿態(tài)導(dǎo)致一個潛在致命的事故。
指針式儀表要求飛行員在儀表之間掃視來推斷飛機姿態(tài)。個別地，這些儀表缺少成功改出所需的必要信息。
EFD的附加特點幫助了飛行員識別和從異常飛行姿態(tài)改出。 PFD在一個屏幕上顯示了所有的飛行儀表。每個儀表疊加到一個全屏幕的地平儀顯示上。這樣的布局，使得飛行員不再需要從一個儀表轉(zhuǎn)移到另一個。
新的異常姿態(tài)改出保護使得飛行員能夠快速確定飛機的姿態(tài)并進行安全、正確和迅速地改出。在 PFD上引入了大的全寬人造地平儀增強了飛行員的處境意識。這可以使得在掃視的所有部分都可以看見地平儀。
通過 EFD，地平儀設(shè)計始終保留了天空和土地的顯示部分。這個改進使得飛行員始終知道回到天地線的最快的路線。處境意識大大地增強了。