因?yàn)樽游缇�向兩極匯聚，航向的度量應(yīng)該是在航線的中點(diǎn)，而不是在出發(fā)點(diǎn)。在航圖上度量的航向稱為真航線方向。這是一個(gè)根據(jù)子午線或者真北向?yàn)榛鶞?zhǔn)測量的方向。它是一個(gè)用度測量的從真北向順時(shí)針的預(yù)期飛行方向。
如圖14-5所示，從A到B的方向就是65度的真航向，但是其回程(互補(bǔ)的角)將是真航線方向245度�！具@里的航向是飛機(jī)的真實(shí)飛行軌跡的方向，有風(fēng)時(shí)，飛機(jī)頭的指向會(huì)不同于航跡方向�！�

真艏向(true heading)是飛行中飛機(jī)頭所指向的方向，它從真北向順時(shí)針用度數(shù)度量。通常，飛機(jī)頭的指向在有風(fēng)的時(shí)候要稍微偏離真航線方向以補(bǔ)償風(fēng)的影響。進(jìn)而，數(shù)字表示的真艏向可能不對(duì)應(yīng)于真航線方向。這將在本章的后面段落更加完整的討論。就這里討論的目的，在假設(shè)無風(fēng)的條件下，艏向和航跡方向?qū)⒁恢�。因此，�?duì)于一個(gè)065度的真航線方向，其真艏向?yàn)?65度。然而，為了精確的使用羅盤，由于磁偏角和羅盤偏差必須進(jìn)行修正。
磁偏角
磁偏角是真北向和磁北向之間的夾角。它表示為東磁偏角或西磁偏角，這取決于磁北向(MN)相對(duì)真北向(TN)是偏東還是偏西。
磁北極位于北緯71度，西經(jīng)96度附近，距離地理的真北極約1300英里，如圖14-6所示。如果地球是均勻磁化的，羅盤指針將指向磁北極，在這種情況下，真北向【用地理子午線表示】和磁北向【用磁力子午線表示】之間的磁偏角可以在任何子午線交點(diǎn)測量。

實(shí)際上，地球不是均勻磁化的。在美國，指針通常指向總體上的磁極方向，但是可能在特定的地理位置上變化很多度數(shù)。從而，美國的成千上萬個(gè)被選定的位置其準(zhǔn)確的磁偏角大小已經(jīng)被仔細(xì)的確定出來。磁偏角的大小和方向會(huì)隨著時(shí)間緩慢的變化，在大多數(shù)航圖上用不連續(xù)的品紅色線條表示，稱為等磁偏線，它鏈接了很多等磁偏角的點(diǎn)。(鏈接無磁偏角的點(diǎn)形成的線稱為零磁偏線)圖14-6 顯示的是一幅等磁偏線圖表。在等磁偏線和零磁偏線上的微小彎曲和拐彎是由那些地區(qū)影響磁力的不尋常地址條件引起的。
在美國的西海岸，羅盤指針指向真北向的東邊；在東海岸，羅盤指針指向真北向的西邊。零磁偏角存在于零磁偏線上，在那里磁北向和真北向一致。這條線概略的穿過大湖的西部，向南穿過威斯康星，伊利諾斯，西田納西，然后沿著密西西比和阿拉巴馬的邊界。(對(duì)比圖14-7和14-8)

由于航跡是以指向真北向的地理子午線為參考來測量的，而這些航跡是以羅盤為參考來維持的，它是順磁子午線指向磁北極的。因此為了飛行，真方向必須轉(zhuǎn)換為磁方向。這個(gè)轉(zhuǎn)換是通過加減磁偏角來實(shí)現(xiàn)的，磁偏角由航圖上最靠近的一條等磁偏線標(biāo)明。真方向經(jīng)磁偏角修正后即稱為磁方向�！竞桔E的方向用地理子午線為基準(zhǔn)，而加上或減去當(dāng)?shù)氐拇牌�角之后即稱為飛機(jī)的磁航向�！�