一個(gè)物體如果靜止或者沿直線勻速運(yùn)動(dòng)會(huì)一直保持靜止或勻速直線運(yùn)動(dòng)，直到某個(gè)其他的力作用于這個(gè)物體。飛機(jī)和任何其他運(yùn)動(dòng)物體類似，需要有一個(gè)側(cè)向力使它轉(zhuǎn)彎。在一個(gè)正常的轉(zhuǎn)彎中，這個(gè)是通過飛機(jī)的傾斜得到的，這時(shí)升力是向上和向內(nèi)作用的。轉(zhuǎn)彎時(shí)候的升力被分解為兩個(gè)分力，這兩個(gè)分力成合適的角度。豎直作用的分力和重力成對(duì)，稱為垂直升力分量，另一個(gè)是水平的指向轉(zhuǎn)彎的中心，稱為水平升力分量，或者叫向心力。這個(gè)水平方向的力把飛機(jī)從直線航跡拉動(dòng)到轉(zhuǎn)彎航跡上。離心力和飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)的向心力方向相反，大小相等。這就解釋了為什么在正常轉(zhuǎn)彎時(shí)使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的力不是方向舵施加的。
飛機(jī)的駕駛不像小船或者汽車；為了轉(zhuǎn)彎，它必須傾斜。如果飛機(jī)不傾斜，那么就沒有讓它偏離原來直線航向的力。反過來說，當(dāng)飛機(jī)傾斜時(shí)，它就會(huì)轉(zhuǎn)彎，讓它不滑到轉(zhuǎn)彎的一側(cè)。良好的方向控制是基于一個(gè)事實(shí)，只要飛機(jī)傾斜它就會(huì)轉(zhuǎn)彎。
這個(gè)事實(shí)一定要牢記在心，特別是保持飛機(jī)處于平直飛行時(shí)。單就飛機(jī)的傾斜使得它轉(zhuǎn)彎來說，飛機(jī)的總升力沒有得到增加。然而就像指出的，傾斜時(shí)的升力分為兩個(gè)分量：一個(gè)垂直的和另一個(gè)水平的。這一分解降低了抵消重力的力，進(jìn)而飛機(jī)的高度就會(huì)下降，需要增加額外的力來抵消重力。這是通過增加迎角來實(shí)現(xiàn)的，直到升力的豎直分量再一次等于重量。由于豎直分力隨傾斜角度的增加而降低，那么就需要相應(yīng)的增加迎角來產(chǎn)生足夠的升力以平衡飛機(jī)的重力。當(dāng)進(jìn)行恒定高度轉(zhuǎn)彎時(shí)，一定要記住升力的豎直分量必須要等于飛機(jī)的重量才能維持飛機(jī)的高度。
對(duì)于給定的空速，飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的快慢依賴于升力水平分量的大小。你會(huì)發(fā)現(xiàn)，升力的水平分量和傾斜角成正比。邏輯上也遵守傾斜角增加時(shí)升力的水平分量也增加，也就加快了轉(zhuǎn)彎速度。因此，對(duì)于任何給定空速，轉(zhuǎn)彎速度可以通過調(diào)整傾斜角來控制。
在水平轉(zhuǎn)彎中，為提供足夠的升力豎直分量來維持高度，迎角需要有一定的增加。由于機(jī)翼阻力直接和迎角成正比，當(dāng)升力增加時(shí)誘導(dǎo)阻力降低。這就導(dǎo)致空速的降低和傾斜角成比例，小傾斜角的結(jié)果是空速的少量降低，大傾斜角時(shí)空速會(huì)降低很多。在水平轉(zhuǎn)彎中，必須要增加額外的推力來防止空速降低；需要的額外推力大小和傾斜角成比例。
為補(bǔ)償額外的升力，如果要維持恒定高度，結(jié)果是如果轉(zhuǎn)彎時(shí)空速增加，迎角必須降低，或者傾斜角降低。如果傾斜角保持恒定，而迎角降低，轉(zhuǎn)彎速度將會(huì)降低。所以，當(dāng)空速增加時(shí)為了保持恒速轉(zhuǎn)彎，迎角必須保持恒定且傾斜角增加。